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　近日，關(guān)于氫燃料電池汽車的新聞屢現(xiàn)。

　　歐美規(guī)模化應(yīng)用加速

　　據(jù)英國(guó)路透社12月14日?qǐng)?bào)道，德國(guó)交通部計(jì)劃于2019年前投資2.5億歐元(約合2.6億美元，18億元人民幣)，用于氫燃料電池汽車的研發(fā)與推廣，使這類車型適合大規(guī)模量產(chǎn)。德國(guó)媒體指出，投資金額的一部分將用于氫動(dòng)力汽車研發(fā)，使其更具競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分會(huì)加強(qiáng)燃料補(bǔ)給站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使氫燃料電池車項(xiàng)目在2026年得以運(yùn)行。

　　日本Response汽車專業(yè)網(wǎng)站12月1日?qǐng)?bào)道，本田歐洲公司表示，在2015年10月的東京車展上首次面市的5座氫燃料電池車Clarity Fuel Cell已成功抵達(dá)歐洲。Clarity 是世界上首輛將電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成功收納進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的燃料電池車。據(jù)悉，第一批抵達(dá)的Clarity將用于歐洲燃料電池車普及項(xiàng)目。此后，該車將在英國(guó)倫敦和丹麥哥本哈根面向一般市民銷售。本田的負(fù)責(zé)人Thomas Brachmann表示，Clarity 到達(dá)歐洲意味著歐洲在燃料電池車的實(shí)用化上又前進(jìn)了一大步。

　　在Clarity抵歐之日，倫敦對(duì)外宣布，明年該市將迎來首款氫動(dòng)力的雙層巴士，以改善市內(nèi)空氣質(zhì)量。倫敦市長(zhǎng)Sadiq Khan表示，2018年起倫敦將不再增加純柴油動(dòng)力雙層巴士，市中心的所有單層巴士都將實(shí)現(xiàn)零排放。

　　同樣在上周，美國(guó)尼古拉汽車發(fā)布采用氫燃料電池的半掛式卡車，該車?yán)m(xù)航里程約1900公里，并提供超過1000馬力的功率和 2700牛米的扭矩，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。如果這是真的，它將擁有目前柴油動(dòng)力半掛式貨車兩倍的功率。公司還計(jì)劃2018年起在美國(guó)、加拿大新建364座加氫站。根據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，燃料電池系統(tǒng)成本到2017年將與內(nèi)燃機(jī)成本相當(dāng)，商業(yè)化應(yīng)用將明顯提速，預(yù)計(jì)未來10年市場(chǎng)空間將超過3400億美元。

　　綜合耗能未必節(jié)省

　　氫燃料電池充能只需要幾分鐘的時(shí)間，加上超長(zhǎng)的續(xù)航里程和“零污染”的大氣排放，都讓氫燃料電池成為了各車企的新寵。雖然理想很豐滿，但是現(xiàn)實(shí)卻是骨干的。

　　氫氣站目前在全美的數(shù)量?jī)H有10余座，且建設(shè)一座氫氣加氣站的耗資高達(dá)140萬美元，是普通電動(dòng)車充電站的十倍。對(duì)于充能站的普及和建設(shè)，無疑會(huì)給企業(yè)和政府以巨大壓力

　　除此之外，近日，美國(guó)專家發(fā)生質(zhì)疑，配備完善的氫動(dòng)力電池汽車的綜合使用是否真的環(huán)保。

　　11月14日，美國(guó)與德國(guó)研究人員在一項(xiàng)最新研究中對(duì)純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，就減少二氧化碳排放而言，純電動(dòng)汽車比氫燃料電池汽車更有優(yōu)勢(shì)，是更為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的選擇。

　　美國(guó)斯坦福大學(xué)發(fā)布公報(bào)稱，為研究哪種類型的電動(dòng)汽車更具環(huán)境、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，該校與德國(guó)慕尼黑理工大學(xué)研究人員合作，選取了美國(guó)加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮(zhèn)為研究對(duì)象，推測(cè)了該小鎮(zhèn)未來10年至20年新能源汽車普及、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學(xué)教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發(fā)的計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行模擬。

　　這個(gè)陽光充足的小鎮(zhèn)目前約有8000位居民，太陽能發(fā)電量在圣克拉拉縣非常突出，汽車保有量在整個(gè)加州也是最高的。研究人員推測(cè)今后10年至20年，純電動(dòng)和氫燃料電池汽車會(huì)在當(dāng)?shù)厥褂酶鼮閺V泛，到2035年電動(dòng)車占當(dāng)?shù)亟煌üぞ呖偭考s38%。屆時(shí)，當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄囀褂玫臍錃馊剂鲜抢卯?dāng)?shù)刈畋阋说碾娏χ苽洌粗饕獮樘柲茈娏螂娋W(wǎng)供電。

　　研究人員將上述推測(cè)連同洛斯阿爾托斯希爾斯鎮(zhèn)一天所需的能源總量，以及建設(shè)電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施所需花費(fèi)等數(shù)據(jù)一并輸入計(jì)算機(jī)模型。此前有研究認(rèn)為，與氫燃料電池汽車相關(guān)的氫氣補(bǔ)充設(shè)施所儲(chǔ)存的多余清潔能源可用于建筑物采暖、照明等。數(shù)據(jù)模擬分析后發(fā)現(xiàn)，到2035年，只有很少部分以上述形式保存的氫氣能用于建筑物的采暖和照明。因此，在減少碳排放方面，純電動(dòng)汽車比氫燃料電池汽車表現(xiàn)更好。

　　此外，氫燃料電池汽車要想在總體成本上具有競(jìng)爭(zhēng)力，在車輛定價(jià)上必須比純電動(dòng)汽車低很多。然而實(shí)際情況是，在可預(yù)見的將來，氫燃料電池汽車都要比純電動(dòng)汽車貴很多。

　　所以氫燃料電池汽車在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益兩方面，都沒有體現(xiàn)出高于純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。