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官方商城人工智能是個(gè)大火鍋！無人駕駛、無人機(jī)、機(jī)器人、VR、AR……這些被一股腦的下到鍋里，圍在火鍋邊的人舍不得放下筷子，眼巴巴的等著。時(shí)機(jī)一到，就把早已盯住的食物給夾起。偶爾還要看著碗里吃著鍋里。
無人駕駛就是近些日子來，大家紛紛舉筷下手的目標(biāo)。
整個(gè)3月無人駕駛領(lǐng)域的動靜一直沒有平息下來。騰訊收購特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東，前面四大股東分別是：Elon Musk，持股大約21%；富達(dá)投資，持股14%；Baillie Gifford，持股8.2%；T. Rowe Price，持股7.3%。百度公司副總裁王勁在幾天前的洪泰基金CEO春分大會上宣布即將離開百度，自己創(chuàng)業(yè)投身無人駕駛事業(yè)上。
一連離職多位高管的百度也沒閑著，立馬投資一直很靠譜的蔚來汽車。阿里則是在本月中旬領(lǐng)投了瑞士AR汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。不止BAT的動作頻頻，很多無人駕駛技術(shù)公司也在去年到今年做出了成績，部分概念車也在展會上讓大家一睹未來科技感，比如：馭勢科技、蔚來科技……
百度：大舉押注無人駕駛項(xiàng)目
百度是中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭里唯一一家大舉押注無人駕駛技術(shù)的公司。
2013：百度無人駕駛項(xiàng)目在百度研究院起步；
2014：5月，百度宣布前Google深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人——吳恩達(dá)博士為百度首席科學(xué)家，全面負(fù)責(zé)硅谷百度研究院；
2014：7月24日，百度首次證實(shí)，已啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃；
2015：12月，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，百度高級副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理。著名的時(shí)間表被提出：百度無人車將在三年實(shí)現(xiàn)商用，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；
2016：9月1日，在百度世界大會上，L3事業(yè)部正式亮相，事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝宣布未來會推出L3自動駕駛解決方案。后更名為智能汽車事業(yè)部，與北汽達(dá)成合作；
百度目前的汽車事業(yè)部將與百度自動駕駛事業(yè)部區(qū)隔化發(fā)展，瞄準(zhǔn)的是緊急情況下需要人工接管的自動駕駛，比如可以應(yīng)用在常規(guī)道路場景下的自動跟車、自動超車、自動變道、自動停車以及自動召回等。
除了聯(lián)合福特投資激光雷達(dá)制造商Velodyne，百度還和芯片制造商英偉達(dá)達(dá)成合作。在整車制造商上，百度與寶馬、奇瑞、北汽、比亞迪等一眾廠商展開合作?？梢钥吹?，依靠大筆資金與技術(shù)、人才的組合拳，百度無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步日新月異，盡管在市值上百度似乎已無法與騰訊阿里同日而語，但提及無人駕駛技術(shù)，百度顯得志在必得。城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場。誰又敢斷言依仗無人駕駛汽車萬億美金的市場，百度不會重回巔峰呢？
阿里：搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車
與百度無人駕駛汽車不同的是，阿里的造車之路顯得更接地氣些。
2015：3月，阿里與上汽宣布合資設(shè)立了10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，打算生產(chǎn)“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”；
2015：4月，阿里宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部；
2016：7月，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相，亮相同時(shí)已在天貓旗艦店上可以買得到。
2017：3月，阿里巴巴以1800萬美元的資金領(lǐng)投增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay；
去年7月，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相。介于9.98萬至18.68萬元人民幣的定價(jià)，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車看起來親民了許多。阿里主要是在汽車?yán)锴度胫悄懿僮飨到y(tǒng)YunOS，通過語音完成很多操作，比如：搜索地圖、尋找停車位、訂餐等等。這個(gè)智能車載系統(tǒng)和科大訊飛的飛魚車載系統(tǒng)很類似。
與無人駕駛相比，這種智能車載系統(tǒng)的落地似乎更貼近用戶需求。語言操作的靈活性對于車載空間的高效利用提供了極大的可能性。
阿里在對汽車交通領(lǐng)域的布局上也是走了“親民”路線，主要的是將觸角涉及互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖公司，比如滴滴出行、高德地圖、Lyft等等，如圖
但阿里顯然不滿足于此，領(lǐng)投WayRay這家做AR和VR頭顯的公司意味著阿里要在互聯(lián)網(wǎng)甚至于無人駕駛的道路上深入下去。
WayRay這家公司主要為無人駕駛汽車的司機(jī)提供沉浸式的AR和VR頭顯（heads-up displays，HUDs）系統(tǒng)。WayRay的主要產(chǎn)品有全息AR汽車導(dǎo)航儀Navion和行車習(xí)慣記錄儀Element，其中Navion是WayRay的拳頭產(chǎn)品。目前，Navion的主要用途是車載導(dǎo)航。用戶輸入目的地后，指示方向的綠色箭頭將會漂浮在道路上，并且隨著角度與車速改變附帶顯示車輛速度、道路限速、目的地距離等信息。用戶可以通過手勢or語言來控制系統(tǒng)。阿里還是想在用戶場景中持續(xù)優(yōu)化，反倒是對無人駕駛的研發(fā)沒有太多的涉足。
騰訊：入股特斯拉，但并不參與公司運(yùn)營
收購特斯拉5%的股份讓騰訊也加入了無人駕駛這個(gè)熱門話題中。騰訊一直在AI領(lǐng)域很低調(diào)，但低調(diào)不代表沒有行動。其在新能源汽車、自動駕駛、出行方面都有所涉獵。
2015年3月，騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰，在今年2月正式拆分為兩個(gè)項(xiàng)目——豪華電動汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業(yè)愛馳億維。2016年下半年，騰訊成立了自動駕駛實(shí)驗(yàn)室。而且在去年年底與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議，雙方要在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。
騰訊還十分熱衷于對網(wǎng)約車和共享單車的投資。公司參與了滴滴的F輪融資、摩拜單車的C、D兩輪融資。
所長多聊幾句，騰訊一直低調(diào)，這次突然入股特斯拉也是讓圈內(nèi)人一陣熱議。但騰訊選擇低調(diào)處理，強(qiáng)調(diào)自己拿的是被動股，并不會參與到特斯拉公司的運(yùn)營中。但，坐擁年度豪華手游“王者農(nóng)藥”的鵝廠，不可能只是簡單投資玩玩而已~
華為：5G作為無人駕駛的敲門磚
華為這個(gè)民族小驕傲最近P10賣的風(fēng)風(fēng)火火。不過今天我們是要來說說華為在無人駕駛上的舉動。早在今年2月份的2017世界移動大會（MWC）預(yù)溝通會上，華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線營銷運(yùn)作總裁邱恒向媒體提到，華為已經(jīng)在德國利用5G技術(shù)開始了無人駕駛的外場測試。測試內(nèi)容包括自動駕駛編隊(duì)行駛和車輛協(xié)同緊急制動。
說到5G技術(shù)，去年9月還有個(gè)大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成“5G汽車聯(lián)盟”，目的就是要加快自動駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。
這么多家重量級企業(yè)在一起搞一個(gè)組織，可見 5G 技術(shù)對于無人駕駛未來的重要性，當(dāng)然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動駕駛和無人駕駛？華為可能是繞不過的一家公司，相應(yīng)的，華為也繞不開汽車。
擴(kuò)大到汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來看，早之前的 2014 年，華為就先后和東風(fēng)、長安簽署過合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設(shè)備、車機(jī)、移動終端、芯片等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領(lǐng)域不挨邊？其實(shí)他們早就開始行動了。
以“通訊”作為進(jìn)入汽車的敲門磚，從車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛，華為都有布局了。重要的是，“通訊”越來越成為未來智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和底層命脈，因?yàn)橹悄芑谋举|(zhì)就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環(huán)境等等，對于華為來說這是一個(gè)難得的機(jī)遇。
如果整體來看“移動互聯(lián)”這件事，那么汽車是一個(gè)重要的組成部分，華為不應(yīng)該也不可能不在這方面有所行動。
至于他們的無人駕駛測試，現(xiàn)在還不知道更多細(xì)節(jié)，在我們看來，華為可能會在決策、感知、控制這幾個(gè)方面都做技術(shù)儲備，但核心的競爭力一定還是通訊。
能進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域的公司，一定都有自己的立足點(diǎn)，英特爾、英偉達(dá)、Mobileye，其實(shí)都是這樣，華為也不例外。
所長有個(gè)小疑問：從通訊切入汽車行業(yè)之后，華為會真的造整車嗎？
蔚來科技：被認(rèn)為很靠譜的未來汽車企業(yè)
蔚來是目前最被看好的創(chuàng)業(yè)公司，感覺很靠譜很踏實(shí)的在做未來感汽車。
蔚來汽車是一支國際化的團(tuán)隊(duì)，但整個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人全是中國科技界和汽車界的大佬，雷軍、馬化騰、李想、劉強(qiáng)東、張磊并由李斌作為董事長。產(chǎn)品規(guī)劃對標(biāo)特斯拉，先從高端超跑做起，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車。蔚來的超跑非常有范，去年的大新聞不知道大家還有沒有印象，蔚來EP9不僅能跑還量產(chǎn)了，同時(shí)在紐北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平，看圖便知。
所以說這臺車絕對是中國造車的一個(gè)飛躍式發(fā)展， EP9高達(dá)120萬美金的售價(jià)而且前期6臺車全部為投資人所有，直接決定了蔚來汽車的戰(zhàn)略方向。跑車是個(gè)無底洞，不可能靠著這個(gè)吸引到大量的融資。EP9只是秀一把實(shí)力，再到投資Formula E車隊(duì)，這個(gè)套路完全就是法拉利當(dāng)年的套路。而且整個(gè)車廠研發(fā)機(jī)構(gòu)相當(dāng)龐大，由四大分布組成——中國上海、英國倫敦、德國慕尼黑、美國圣何塞，至于各個(gè)分部的職責(zé)官網(wǎng)概括的十分到位。
蔚來日后的主要市場就是國內(nèi)，目前來看，國家在扶持相應(yīng)的企業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在有序地進(jìn)行。蔚來比較特別的是，它打破了普通車廠造車模式，普通車廠是造出車之后再去找相應(yīng)的客戶去買這臺車，而蔚來是從用戶收集數(shù)據(jù)，更注重的是用戶體驗(yàn)，打造用戶喜歡的車才是它們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展方向。
蔚來的首款SUV ES8已經(jīng)亮相上海車展，30—40萬的售價(jià)，今年年底上市。
有很多在無人駕駛技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域做探索的公司：馭勢科技、地平線以及推出飛魚汽車語音系統(tǒng)的科大訊飛等等。每家公司都有著想要實(shí)現(xiàn)未來汽車的夢想。業(yè)界對于是直接實(shí)現(xiàn)全自動駕駛還是首先實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的爭論也還在繼續(xù)。但毋庸置疑的是，無人駕駛的爭奪早已開始，強(qiáng)大的資金實(shí)力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧。如果你覺得無人駕駛離自己還有些遙遠(yuǎn)，不妨看看周圍的智能車載系統(tǒng)，它是不是已經(jīng)在改變著你的出行習(xí)慣呢？來源：電子發(fā)燒友
