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5月25日，2017中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會暨中國（四川）新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合作大會方案在成都舉行。本次大會以創(chuàng)未來。新勢力為主題，立足汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新機遇，重點突出汽車整車、零配件、新能源汽車等企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。會上，來自四川省政府領導、傳統(tǒng)車企和新能源車企領導高屋建瓴地建言獻策，共同促進中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以下為DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心創(chuàng)始人胡延平演講實錄：

DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心創(chuàng)始人胡延平

大家下午好！

剛才蔚來資本張總的演講非常精彩。我只是說在我們這個行業(yè)，其實永遠有一批人醒著，而永遠有一批人睜著眼睛，但是他確實已經(jīng)睡著了。

最新的一個案例，誰睡著了，然后被搖醒了，然后他就走路了呢，福特的CEO，這是這個行業(yè)最近的一次大的地震。在講這個案例之前，我問大家一個問題，比如說同樣是16萬的一輛SUV，一輛是新能源，新能源續(xù)航300到500公里等等，時尚的設計，但是另外一輛不僅是新能源的，它還是有很多黑科技，科幻感滿滿，那這兩輛車愿意買第一輛的朋友舉手，一共就三四位，愿意買第二輛的舉手，幾乎所有的人都舉起了手。這樣的超越并不是因為資本市場的人都在盲從，他們都瞎了眼，并不是因為媒體在炒作，瘋狂的科技泡沫造成了投資人的盲從。因為這個過程已經(jīng)持續(xù)了不是一年兩年，三年五年，我們只是看到一個最新的結果。所以我是用一個案例來跟大家做一個開始，一個什么樣的開始呢？不要高看那些每年有幾百萬輛銷量，甚至更高銷量的偉大的車企，他們很多時候還不如在座各位。他們在很多時候連一個基本的，對市場的一個判斷、嗅覺、靈敏度可能都往往力不從心，更別說那些二線的、三線的企業(yè)，但是這個恰恰就是創(chuàng)新的力量以及新企業(yè)的力量，也是今天我要給大家做的報告的主題。我的主題是全球創(chuàng)新前沿科技地圖，在智能與新能源汽車這個部分，在技術這個部分發(fā)生了什么。

在座各位我看到很多男生，你們可能了解，30年以前，上億美金級別的戰(zhàn)斗機用的HOD的抬頭顯示系統(tǒng)，是多普勒的跟蹤雷達，超低空的飛行。過去他們是以上億美金為代價，但是今天我們看到在一輛十幾萬的，幾十萬的汽車上面都已經(jīng)開始出現(xiàn)這樣的科技，這就是這個行業(yè)的變化，是IT、IC給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的變化。這樣的變化已經(jīng)不需要我去描述。在下面報告的部分，我只是給大家去看最新的有哪些變化正在發(fā)生，而這些變化對于汽車業(yè)者，對于IT業(yè)者，對于網(wǎng)絡業(yè)者意味著什么。

我們用了整整三年多的時間，去了這個地球上跟這個領域最相關的一些國家的相關企業(yè)，相關的實驗室，相關的大學，去跟相關的開發(fā)者溝通，去了解每一個細枝末節(jié)，每一項創(chuàng)新技術的進展。大家可以看到這些是有關系的，那些貌似炫酷的名詞，其實它背后是新一輪創(chuàng)新周期，以新的IT、智慧科技為基礎的若干個細分領域所形成的一個綜合的協(xié)同創(chuàng)新的結果。我們不能用一個點去看這些變化，因為如果只是看一個點或者一個領域，這個結論一定會跑偏，所以這個也是我們?yōu)槭裁凑f要進行地圖式的掃描，像一個科技雷達一樣進行一個全景式的深度系統(tǒng)的掃描。我們去看這個領域的時候也要用同樣的思維，一定是全景式的，對它的脈絡，每個技術點位要去看，在此基礎上形成了對每一個領域深度的技術點位的洞察。

我們對400多個技術點位，從五個層面出發(fā)，每一層里面又有不同的方面，去看每一個技術點位以及它跟周邊在發(fā)生什么樣的變化，我一層一層給大家展開，涉及到傳感器、芯片、存儲、雷達、輔助駕駛系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等等不同這些部分的相關分析。這個部分如果給大家一個簡單結論是什么？這個市場入門級的，在2017年的時候如果你做不到真正300公里的續(xù)航就不要進入這個市場，如果你是中級甚至旗艦級別的，你不到500公里也不要在這個市場里面玩新能源的車。除了大家從公開渠道看到的消息，量產(chǎn)的、高密度的、散熱性好的、真正長續(xù)航，包括快充能力強的這樣的汽車的上市，就是2017年、2018年的事情，續(xù)航在1000公里左右，但是他們的價格也是高于300公里左右續(xù)航的，這是一個部分。

另外一個部分是什么？汽車市場也是云管端生態(tài)爭奪的一個部分。在汽車廠商眼里，汽車是它的終端產(chǎn)品，但是帶IT廠商眼里，汽車只是智能終端之一，移動場景下的一個場景而已，所以這兩個部分的此消彼漲，會是下一個階段非常有趣的部分。所以我們看到基于云管段端，比如管的部分，基于位置服務的開放平臺，情境化的服務，場景化的服務，移動化的服務，這是云管端里管這個部分中間非常重要的。

所以變革有兩個部分，一個是新能源，新能源這個部分，如果我們再過五年以后，我們回看現(xiàn)在的市場會覺得非常之幼稚，而且每一個企業(yè)可以看到它非常之保守，而且過度之謹慎。很多問題歸根結底不是因為這個市場不具備條件，而是因為我們自己的技術、產(chǎn)品，或者我們做不出來那樣的東西。如果一輛新能源的車續(xù)航就是500公里起，充電速度一個小時以內，它的銷量不會是今天這樣一個情況。包括如果很多新能源車從一開始的設計不是說在老的傳統(tǒng)燃油車平臺基礎上稍微改一改，甚至換湯不換藥的話，它的銷量也不會是今天這么一個結果。今天新能源的現(xiàn)狀就是我們汽車行業(yè)過去10年以來努力的結果，我們不作為的部分表現(xiàn)在市場上，就是止步不前的部分，我們在技術研發(fā)上進展比較慢的部分，甚至我們曾經(jīng)領先過，但是后來又滯后了，比如說比亞迪的電池。表現(xiàn)在市場里面，就是你應該有的那個市場地位。關乎于這個方面，我們只能講說這個市場屬于誰？屬于敢于往前走的人，敢于創(chuàng)新的人，敢于失敗的人，敢于把指標做高，而不是做個100公里、200公里，那個是沒有市場的，我們消費者不買它的賬的，因為這樣的車型大家也都見過后多了。

我重點跟大家溝通智能這個部分。智能這個部分正在發(fā)生的事情是什么？我先跟大家說一個貌似遠一點的。在昨天晚上和今天上午的時候，我接受硅谷一個媒體采訪，產(chǎn)生了一篇東西，叫《柯潔再敗阿爾法狗！但阿爾法狗不是里程碑，AI未來八大懸念待解》，不同渠道已經(jīng)有好幾萬人看到了，有不少朋友給了我反饋，給了我什么樣的反饋呢？其中有一個信息點我跟大家分享一下，這也是我們了解的，也是我在訪談里頭提到過的，我們所看到的其實是一個巨大的營銷，我們看到的是一個巨大的，充滿了視覺沖擊力和心理沖擊力的一個營銷，從技術上來講依然處在計算智能的階段，并沒有到感知智能的階段。

但是這個背后，我們能看到的一個信息點是什么呢？就是貌似遠的東西很近，我們國內的企業(yè)很多還在說我是做一輛續(xù)航200公里還是20公里的新能源汽車的時候，我們在抄后路，就像李書福很早的時候講過汽車就是四個輪子和一兩個沙發(fā)，事實證明，他這句話說錯了。但是隨著業(yè)態(tài)的進化、轉移、變化，最終我們很多汽車從業(yè)者會發(fā)現(xiàn)，汽車對于傳統(tǒng)汽車人來講，就是四個輪子、一個底盤和幾個沙發(fā)，而核心的東西，電池、電控、電機，哪怕小到ADAS，大到智能駕駛、無人駕駛，從相關傳感器和計算機視覺，和基于人工智能的整個車載智能系統(tǒng)，以及基于自然界面的人機交互系統(tǒng)，以及背后的OS、AR的引擎、VR的引擎，都不在我們手里，為什么不在我們手里？因為別人起了一個大早，我們還沒有開始趕晚集。而從功能手機到智能手機逾越過程中發(fā)生的事情，在汽車里面也一定會發(fā)生。而且當我們想去做的時候我們都進不去了。在上個禮拜上海車展上，百度開放了它的無人駕駛平臺，但是它這個開放有一點點晚，而且這個應該是Google開始做的，但是它耽誤在團隊的不穩(wěn)定，策略的搖擺，以及最終是要自己做還是跟汽車廠商合作去做等等。盡管比較晚了，但是未來這個部分依然是IT的，不是汽車廠商的，包括Google在上周的全球開發(fā)者大會上，也發(fā)布了自己基于AR駕駛技術方面更進一步的解決方案。另外一個山頭在哪兒呢？另外一個山頭在英特爾，還有另外另外一個山頭在哪兒呢？在高通。英特爾用100多億美金并購了一個以前和特斯拉合作的企業(yè)，這還不夠，其實很多人沒有看到英特爾在別的一些部分的努力，在FPGA相關的芯片架構，在人工智能芯片這個方向，英特爾GPU方向，以及英特爾Cloud上所做的努力。最終導致一個什么格局呢？當你走在路上的時候，一部分的智能是在你終端的部分，另外一部分智能是在云端，所有這些引擎也好，平臺也好，后面的計算、存儲、架構也好，誰來提供呢，誰來解決呢？就是我們講的這幾方面力量。包括高通去年做了一個最大的并購，400多億美金。去年一年，近一年之內全球汽車電子行業(yè)發(fā)生了劇烈變化，這個劇烈變化最大的一個標志是什么？就是并購，為什么？自己研發(fā)都來不及了，趕快買。而且買不光是財務報表合并，更意味著戰(zhàn)略卡位，要把關鍵方面拿下來。比如（NGep），這個就有點像汽車行業(yè)過去說我要做一個稍微好一點的車，但是我要用自動變速箱的時候，我就要用采埃孚的。所以機械的部分都還好辦，但是電子的部分一旦形成了它的壁壘、標準、聯(lián)盟以后，你要再去撼動它是很難的。動不動就是400多億美金級別，200多億美金級別，至少也是幾十億美金級別的并購。大家在做什么呢？在做一個新的拼圖，就是去并購未來的版圖。

包括大家看到最新的軟銀并購了RAM，最近還入股了一個汽車電子企業(yè)5%的比例。入股的這些企業(yè)是做什么的呢？做汽車電子。汽車電子，汽車的從業(yè)者最熟悉不過，但是新的汽車電子和老的汽車電子是有區(qū)別的。老的我們講ECU，我們講MCU，我們講OBD，但是新的汽車電子是什么呢？大量的傳感器，大量的新的傳感器。毫米波雷達、激光雷達，這是最基本的，還有其它。汽車電子在2020年左右，在整車里面的份額構成來講，一輛車是100塊錢，它能占40塊錢，這個比例實際上低估了，為什么？因為它依然混合了傳統(tǒng)燃油車和新能源車。

汽車這個行業(yè)正在發(fā)生的事情是IT化，而且它的架構是云管端的IT架構，而且它是三位一體的傳感、數(shù)據(jù)、智能三位一體的AI架構。包括我們的智能汽車操作系統(tǒng)，可能在未來，比如說相當一部分是安卓，后端是Google cloud，這個架構和阿爾法狗的架構有什么不一樣呢？從基本架構來講，也許算法有所不同，也許用途有所不同，但是基本技術的架構，傳感、數(shù)據(jù)、智能，云管端，基于計算的存儲，尤其是人工智能的計算架構的智能汽車，智能交通，智能移動的階段就來了。

所以，這是我們對MAP每個部分去做分析以后所看到的一些變化。包括網(wǎng)絡的時延問題。物聯(lián)網(wǎng)也好，車聯(lián)網(wǎng)也好，非常重要的問題是什么呢？是時延問題，尤其是當一輛高速行駛，時速100邁的智能無人駕駛汽車，每秒速度是30米、20米，它的網(wǎng)絡響應速度一定是零點幾毫秒級別的，充其量一毫秒、兩毫秒級別的，半秒都不行，1/10秒都不行，什么樣的網(wǎng)絡可以滿足呢？是5G嗎？一定程度上是，但是5G遠遠不夠。因為我個人為了支持《黑科技》這本書，我在里面也單獨寫了一部分叫“未來的網(wǎng)絡”，我們就是寫現(xiàn)在已有技術的企業(yè)在新的高效能的網(wǎng)絡，下一代的網(wǎng)絡，下一代基礎設施方面在做什么樣的努力，他們取得了什么樣的進展，他們下一步還要做什么，他們能夠給我們創(chuàng)造一個什么樣的網(wǎng)絡和未來?？梢阅敲粗v，20年以后，我們每個人，第一，上網(wǎng)不用手機；第二，我們不必連接電信運營商的基站；第三，我們獲得的還是光纖級別的速度；第四，低時延，包括充分的上行和下行的能力。目前你在智能汽車上，在高鐵上有時候并不良好的體驗，在那個階段的時候并不是問題。

包括在那個階段，舉一個技術細節(jié)的例子，比如有一種材料所做出來的電池元器件靈敏度非常之高，單位密度的功效比可以做得非常之高，比如說用它做天線，無論是GPS天線、蜂窩天線，還是什么樣探險的時候，它的集成度，它的效能可以做得非常高，包括體積可以很小，而且并不遠。這個是黑科技嗎？是。夠酷嗎？夠酷。但是怎么講呢？它不遠，每一個部分都在發(fā)生那樣的變化，所以這個就是我們在后面有一個部分專門在講說有一個九度理論，看到所有技術點以后，我們再去看說到底發(fā)生了什么變化，密度、能量密度、數(shù)據(jù)密度、網(wǎng)絡尺度等等不同方面發(fā)生了什么變化等等。這些都是非常有意思的部分，傳感器的部分。

值得一講的是，重點跟大家分享一下激光雷達這個部分。激光雷達這個部分是過去三年以來，在汽車電子領域內的一支新軍，而且是一個發(fā)展速度非?？斓囊粋€部分，它快到什么程度呢？快到原來做無人駕駛需要幾十萬美金、上百萬美金才能把一套系統(tǒng)架起來，體積又大又笨，功耗又高?，F(xiàn)在固態(tài)的，可以做到4000線，可能包括做激光雷達的朋友都不認可，4000線誰能把它做出來，市場上都是400線、500線、600線，能到1000多線的就很好了。但是怎么做到？其實這個是有辦法的，只不過每一個行業(yè)的進步有一個過程。而且這個部分現(xiàn)在的價格可以做到1000美金以內，1000美金以內意味著什么呢？圖像傳感再加上毫米波雷達，再加上激光雷達，前后會360度，形成一個一體化的解決方案的話，對你整車的成本并不會構成明顯的挑戰(zhàn)。所以，這就是技術所帶來的變化，無非是說誰掌握了技術，誰沒有。

在激光雷達這個部分，過去一兩年期間，比如說一些投資人在市場里能看到的，無論是在波士頓、深圳、以色列，這樣的一些創(chuàng)業(yè)公司所做出來的，或者做成一個整體解決方案的創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量，都能數(shù)出十幾個來，這是一個移動之眼，智能汽車之眼，這個眼睛的問題得到了很好的解決。所以這是我們去看這個MAP所看到的變化。

我們在做汽車，別人在為未來的汽車而做，這是區(qū)別。智能汽車最后我們會發(fā)現(xiàn)它真的是一個生態(tài)，這個生態(tài)是有它的基礎設施的。所以我們可以看到未來智能汽車核心真正的玩家是什么呢？是Google、高通，甚至包括AMD這樣的公司，包括汽車消費電子公司。在2017年我們看到的大量并購是在汽車電子乃至傳統(tǒng)汽車電子這個行業(yè)，但是我們看到像博世、霍尼韋爾，包括日本電裝等等，還有一些基本格局沒有發(fā)生變化。但是在2017、2018年、2019年的時候，這個市場并購的重點會在哪個部分呢？傳感。而且大的企業(yè)已經(jīng)完成了系統(tǒng)的準備，基本的架構、基本的布局已經(jīng)完成了。完成的結果就是我講的未來的汽車工業(yè)，大部分汽車廠商發(fā)揮自己的聰明才智，盡可能把四個輪子、一個底盤、兩個沙發(fā)做得更好，工業(yè)設計整體可靠性做得更好。這個是資本市場比較靈敏的，一再做出了反應。

變革其實來得比我們以為的要猛烈，技術的力量其實比我們以為的要強大，創(chuàng)新的重要程度其實比我們很多人理解的要更加迫切，我們企業(yè)轉型和蛻變的速度其實比我們自己理解的需要度更快，狂跑都來不及，更別說慢跑。我們現(xiàn)在看到很多汽車企業(yè)，尤其是有一定銷量，市場成績還不錯的，還在巨大人口紅利、市場紅利、消費紅利的基礎上，在慢條斯理地往前走，或者還在焦頭爛額地解決很多既有的問題。當然一個巨大的變化，尤其是近三年五年以來，我們在新能源車這個部分，無論是整體的國家戰(zhàn)略，還是相關產(chǎn)業(yè)政策，還是相關企業(yè)在這個部分的遠見卓識，以及毅然決然的投入等等。

我們看到很多積極的變化，包括消費端的變化，比如說在有些直轄市級別的城市，去年一年的新能源車的銷量達到過去若干年的總和，但是這里面還有別的因素。但我們要講的是什么呢？不夠，遠遠不夠。因為所有這些努力可能足以應對三年五年之內市場局部的變化，以及滿足一部分間隙市場的，或者是我們巨大的，還有這種紅利效應依然存在的消費者的需求，但是它依然是粗放的，而且技術驅動嚴重不足，因為只有技術驅動才能使得你的產(chǎn)品快速迭代，只有技術驅動才能讓你制造出一輛消費者覺得跑得又遠，又很酷，黑科技的那樣一輛車。沒有技術如何做到呢？如果都是去買別人的技術，需要多大的投入，你可以依托供應鏈，可以去全球合作，可以去積木式的創(chuàng)新，但是要計算后面的成本，包括整合成本。所以適度的自主研發(fā)，適度技術的加持，再加上我們開放地跟全球的供應鏈，包括IT、AI、傳感等等意義上的供應鏈充分合作，大膽地去定義、創(chuàng)造未來的車，我非常欣賞蔚來汽車的一些提法理念，他們也走了一些彎路，但是從最終來講他們真的給大家做出了一輛未來汽車，未來之車。

這就是對這個行業(yè)的啟示，到今天為止還有很多汽車人會覺得蔚來汽車有什么了不起，特斯拉有什么了不起，我們的車一個月銷量就是一萬輛，我們的車在中國叫神車，我們的SUV、MPV等等之類的，但是卻沒有覺察到消費者內心此時此刻正在發(fā)生的積極的微妙的變化，打性價比的牌，科技感不足，甚至距新能源還有相當距離的車，在市場里面還可以再賣一輩子，包括這些人仍然還可以居高臨下看這些車企，用一種輕視甚至蔑視的眼光掃描他們一陣子，可以繼續(xù)這樣。但是我要講的是什么？這樣的時間不會太久了，這樣自我良好的感覺不會太久了，汽車行業(yè)的顛覆速度會比較快。盡管很多人都講說汽車行業(yè)是比較重的行業(yè)，是門檻比較高的行業(yè)，創(chuàng)業(yè)公司進來拿PPT造車造得起來嗎？可能你造一個模型造出來就破產(chǎn)了，發(fā)布會開完就倒閉了。