充電樁進入“圈地運動”充電樁一度被視為“印鈔機”，預期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，充電站的建設主力是國字頭背景的大國企，比如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個重點項目。行業(yè)調查分析曾預測，到2020年充電市場規(guī)?？蛇_1000億元。 

2017年，新能源汽車作為國家發(fā)改委1號公告《戰(zhàn)略性新興產業(yè)重點產品和服務指導目錄》2016版中的重點內容被重點部署，“十三五”期間，新能源汽車的戰(zhàn)略新興產業(yè)地位將再次被加強?！敖ㄔO充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿足新能源汽車的發(fā)展速度，在總結前期經(jīng)驗后，國家電網(wǎng)歡迎社會資本進入，鼓勵市場力量解決充電網(wǎng)絡鋪設難題的閘口放開，也讓大量的社會資本蠢蠢欲動?！睏顣詡フJ為，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，未來將成為城市充電樁這塊產業(yè)大蛋糕的主要切割者。

國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳表示，一些非國標的電動汽車，我們在每個快充站點，也為大家提供了一些單相和三相的應急電源，大家拿上自己隨車攜帶的充電器就可以方便充電。

目前，國家電網(wǎng)的“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，已經(jīng)接入10萬個充電樁，其中有6.3萬個是不同社會運營商的充電樁，提醒電動汽車車主，用一張卡，就可以使用不同公司的這些充電設施。

2017年計劃建設充電樁2.9萬臺，重點開展城市和高速公路快充網(wǎng)絡、機關內部充電樁和公交等集團專用充電設施建設，年內將形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋東、中部及部分西部高速公路；到2020年，高速公路快充網(wǎng)絡將覆蓋202個城市、3.6萬公里，“徹底解決電動汽車充電難問題”。

目前，國內電動汽車的充電網(wǎng)絡主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。

在國家政策鼓勵的開放充電領域，社會資本參與的充電樁建設多數(shù)并不包括家庭私人電樁的安裝，而是在公共充電領域尋找商機。根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，至2020年，全國需建成480萬個電動汽車充電樁才能滿足國內新能源軌道交通充電需求。

工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車的快速發(fā)展，汽車充電基礎設施建設將成為大藍海，為此越來越多的企業(yè)和產品加入汽車充電市場競爭的行業(yè)里。汽車充電不僅僅是一個物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內會出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但市場競爭的最后幸存者像通信產業(yè)一樣，只能是那些有實力、有創(chuàng)新力、有優(yōu)質產品、有好的商業(yè)模式、有運營能力、有團隊的企業(yè)存在。

在社會資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達到了4.2萬個。

國家方面，發(fā)改委表示：將建超800座城際快速充電站。

1月17日，發(fā)改委發(fā)布能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，提出建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求

各地方政府也出臺相應政策建設基礎設施，大力支持新能源汽車的推廣與發(fā)展。

北京：2017年將新建3000個新能源汽車公用充電樁

1月14日，北京市兩會消息，2017年北京市將在城六區(qū)、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、通州區(qū)劃定區(qū)域實施低排區(qū)管控，并進一步加強推廣新能源汽車，將新建3000個公用充電樁，同時還將加強公交線路、自行車道等方面建設，努力使中心城區(qū)綠色出行比例提高到72%。

浙江：將構建電動汽車2公里公共充電服務圈

國網(wǎng)浙江電力將于2017年在浙江全省11個地市級城市中心區(qū)構建2公里公共充電服務圈，助力純電動汽車推廣應用。截止目前為止，國網(wǎng)浙江電力建設運營的充電服務網(wǎng)絡已累計對外提供快充服務34.3萬次，充電電量超500萬千瓦時。

三亞：到2020年推廣新能源汽車6000輛

三亞市人民政府對外發(fā)布“十三五”新能源汽車推廣方案，到2020年底全市累計推廣應用新能源汽車6000輛(其中，2016年為600輛)，建設充電樁5600個，基本建成布局合理、智能高效的充電設施服務網(wǎng)絡和維修保障網(wǎng)絡，滿足新能源汽車運行需要。

江蘇：到2020年推廣超25萬輛

江蘇省人民政府辦公廳發(fā)布“十三五”新能源汽車推廣方案，到2020年，力爭建成充電樁20萬個，滿足20萬輛新能源汽車充電的需求；全省形成208座充電站(1664樁)的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡，平均服務間距不超過50公里，實現(xiàn)高速公路充電設施全覆蓋。

“打破一畝三分地?！比昵?，習近平總書記在北京聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報時的話言猶在耳，也為三地跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展開啟新的大門。三年來，北京多領域借勢前行，環(huán)保、新能源車、冰雪等產業(yè)在變局中重生。城市功能重新排列組合，舊生意逝去，新商機溢出。本組系列報道講述了企業(yè)泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，產業(yè)藍海浮出水面。

“9萬輛：6萬個”，這是截至2016年底北京市新能源汽車的保有數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例。如果按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1這一標準來看，充電樁的規(guī)模遠遠供不應求。隨著新能源汽車規(guī)模的擴大，以充電樁建設為重心的純電動車后服務企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設公共服務區(qū)域充電基礎設施，與北京市政府大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，更是為充電樁的商機提供了政策保障。服務新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。

燒錢的企業(yè)樁主

自國家鼓勵基礎充電設施建設發(fā)布后，各路資本紛紛涌入，加大力度建設充電樁，充電樁企業(yè)也紛紛宣布將北京作為重點布局的市場。

然而現(xiàn)實的情況是，盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內達成盈利是不現(xiàn)實的”。

記者調查發(fā)現(xiàn)，目前建設一座交流充電樁（包括線纜和土地使用）的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，根據(jù)2014年7月國務院辦公廳公布的關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確完善用電價格政策，提出充電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費，2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。然而鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪。

“經(jīng)過測算，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實現(xiàn)盈虧平衡?！眲⒎逋嘎?，現(xiàn)實的情況是很多樁并未達到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運營。同時，目前充電行業(yè)主要是依賴電動汽車充電服務費收取，而這一收費項目也受到政府指導價管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費標準，一根樁的成本回收至少需要五年的時間。

值得慶幸的是，由于前期新能源汽車充電樁投資回報慢，在較長時間高投入的困境之下，政府補貼對于很多充電樁建設和運營企業(yè)來說意味著雪中送炭。

對此，楊曉偉表示，北汽特來電采取的策略是，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務的姿態(tài)提出合作，同時積極尋找當?shù)刂就篮系钠髽I(yè)，實現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負責免費建充電網(wǎng)絡，同時負責運營，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿當?shù)厮泄矆鏊?，并以其雄厚的資金保證前三年從電動車產品到充電站運營管理和服務，以及將所有線下業(yè)務在互聯(lián)網(wǎng)平臺上推廣的一條龍產業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。

互聯(lián)互通解困

車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通。同時，城市土地資源緊張，公共充電站建設進度慢、建設成本較高，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。

劉峰表示，盡管公共充電基礎設施發(fā)展迅速，但是由于缺乏專項規(guī)劃指導，個別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題，現(xiàn)有充電設施仍然存在不兼容的現(xiàn)象，跨運營商之間的支付和信息共享仍存在著壁壘。

值得關注的是，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。該方案的實施，為充電設施互聯(lián)互通打了一劑強心針。

“新國標出臺后，如何去有效實施和協(xié)調新老充電樁的問題。同時盲目追求建設數(shù)量，導致一些資源閑置。解決方法是通過e網(wǎng)共享的方式來統(tǒng)一管理，資源共享?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進中心主任牛近明認為，充電建設運營要深化政策研究和商業(yè)模式探索以及持續(xù)的技術創(chuàng)新。

嗅覺靈敏的充電設施企業(yè)在政策出臺前就已伺機而動，為充電服務提供商搭建運營和結算平臺等功能。今年初，北京市充電設施公共服務管理平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，公共管理平臺致力于充電平臺的互聯(lián)互通，目前已經(jīng)與8家運營商之間實現(xiàn)了跨平臺互聯(lián)互通。未來，公共管理平臺還將進一步確保用戶充電信息數(shù)據(jù)的準確及充電安全等。目前電力公司、華商三優(yōu)、北汽特來電、星星充電、聚電、智充6家所屬不同運營商品牌的充電設施，均已與公共管理平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)悉，在政府支撐方面，公共管理平臺參與編寫制定中國電力企業(yè)聯(lián)合會《電動汽車充換電服務信息交換》系列等12項標準的制定，并在實踐基礎上創(chuàng)新。目前北京市公共管理平臺接入并上線充電樁6000余個，其余充電樁正在調試與核準中，已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實現(xiàn)通過公共管理平臺App啟停支付。

在劉峰看來，通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術來解決充電網(wǎng)絡建設和運營的難題，目前已成為行業(yè)內的共識，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或將迎來盈利的臨界點。

“互聯(lián)網(wǎng)+”成增值入口

充電樁建設運營巨大的市場空間和未來確實非常誘人，根據(jù)國家對充電基礎設施的發(fā)展規(guī)劃預測，2020年全國將有1.2萬個公共充電站在高負荷運轉，480萬個充電樁為500萬輛電動汽車提供充電服務，每天產生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。

“由于電動車沒有發(fā)動機、沒有保養(yǎng)，所以電動車后服務市場并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌?，用互?lián)網(wǎng)語言來表達，這將是一個‘入口’，用互聯(lián)網(wǎng)思維，充電樁將會帶來無比豐富的應用場景。”楊曉偉認為。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。按照《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量能夠達到500萬輛目標測算，充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達233億元?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”從時髦概念變成推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產業(yè)升級的滾滾洪流，充電樁成為真正“金礦”的愿景，其實距離并不遙遠。