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我們看到的這些日夜不停轉(zhuǎn)動(dòng)的大風(fēng)車是如何將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能的呢？

像飛機(jī)翅膀一樣 風(fēng)力發(fā)電的原理是利用風(fēng)帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片從地面看上去給人的感覺(jué)較小，但實(shí)際上這些葉片很大，普通的風(fēng)電葉片都有40多米長(zhǎng)，而目前最大的風(fēng)電葉片長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)100米，遠(yuǎn)超過(guò)大型客機(jī)的機(jī)翼長(zhǎng)度。其實(shí)，風(fēng)并非“推”動(dòng)風(fēng)輪葉片，而是由于葉片橫截面的形狀上下不對(duì)稱，風(fēng)在通過(guò)葉片上方的時(shí)候流速大，下方的流速小。這就會(huì)導(dǎo)致葉片上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大，葉片形成葉片上下面的壓差，這種壓差會(huì)產(chǎn)生升力，令風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)。

風(fēng)機(jī)如何保證發(fā)電 想要將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，光靠獨(dú)特的翼型設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)車必須迎著風(fēng)才能發(fā)電。風(fēng)機(jī)工作的時(shí)候首先通過(guò)風(fēng)向標(biāo)尋找到風(fēng)的方向，然后通過(guò)偏航系統(tǒng)將機(jī)頭旋轉(zhuǎn)到正對(duì)風(fēng)吹來(lái)的方向。風(fēng)是很復(fù)雜的，風(fēng)機(jī)會(huì)經(jīng)常測(cè)量風(fēng)向并旋轉(zhuǎn)機(jī)頭去迎風(fēng)，使風(fēng)機(jī)更好地匹配風(fēng)的特性，隨著對(duì)風(fēng)角度的增大，發(fā)電功率也會(huì)飛速增加。此外，風(fēng)機(jī)葉片也會(huì)旋轉(zhuǎn)，幫助風(fēng)機(jī)更好的適應(yīng)風(fēng)的大小。

直驅(qū)永磁技術(shù) 傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)是利用風(fēng)帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，然后再通過(guò)增速機(jī)等多個(gè)齒輪組將旋轉(zhuǎn)的速度提升后，來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的。這是一個(gè)很長(zhǎng)的傳動(dòng)過(guò)程，能量在傳送過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)損耗。

而直驅(qū)永磁技術(shù)省去齒輪箱等復(fù)雜的傳送結(jié)構(gòu)，大大減少了損失，提高了發(fā)電效率，保證了運(yùn)行的可靠性。直驅(qū)永磁發(fā)電的轉(zhuǎn)子由超過(guò)1300磁鋼組成，核心部件由稀土材料組成，可以在不消耗任何電能的情況下產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)，保證了機(jī)組強(qiáng)大的發(fā)電能力。當(dāng)風(fēng)吹動(dòng)葉片后，線圈不斷切割磁場(chǎng)線從而產(chǎn)生電能。這就是風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電的原因。

并入電網(wǎng) 風(fēng)電機(jī)組發(fā)出的電力，能夠直接送入電網(wǎng)供人們使用嗎？想要安全的將風(fēng)電并入電網(wǎng)供人們使用，風(fēng)機(jī)側(cè)電流與入網(wǎng)側(cè)電流就需要經(jīng)過(guò)電箱處理。風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的電壓處于不斷變化的，而電網(wǎng)對(duì)流入的電壓有嚴(yán)格的要求。這個(gè)時(shí)候就需要有一個(gè)變壓器，對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的風(fēng)電進(jìn)行處理。經(jīng)過(guò)處理以后，所有的機(jī)組就可以輸出一個(gè)統(tǒng)一的電壓，風(fēng)電就可以實(shí)現(xiàn)安全傳輸了。