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官方商城截至2018年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁244023個(gè)，聯(lián)盟內(nèi)成員整車(chē)企業(yè)采樣車(chē)樁相隨信息數(shù)據(jù)369526條，共計(jì)充電樁約61萬(wàn)個(gè)。數(shù)據(jù)說(shuō)明了我國(guó)在新能源汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上并沒(méi)有落下，充電樁數(shù)量在快速增長(zhǎng)，而且在新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍增長(zhǎng)的情況下，充電難的狀況有所緩解。但電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)車(chē)樁比大約為3．5：1，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo)，在我國(guó)充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車(chē)保有量的情況下，充電樁的使用率還是極低，我國(guó)充電樁的整體利用率不足15％。這是一個(gè)非常明顯的雙向矛盾，充電樁的建設(shè)本就已經(jīng)跟不上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，現(xiàn)有的充電樁還存在十分嚴(yán)重的資源閑置浪費(fèi)問(wèn)題。
是什么原因造成了這個(gè)雙向矛盾呢？
充電樁建設(shè)為什么跟不上？
1．建設(shè)場(chǎng)地物業(yè)不配合
充電樁很多時(shí)候建不成，是因?yàn)閳?chǎng)地的管理者不同意。想要在一塊地建設(shè)充電樁，首先要做的就是取得管理者的同意。然而，許多管理者由于對(duì)新能源汽車(chē)充電設(shè)施的各方面知識(shí)了解不足，擔(dān)心在自己的場(chǎng)地上建設(shè)充電樁，會(huì)帶來(lái)觸電、著火等安全隱患，會(huì)影響到其他不使用新能源汽車(chē)的住戶，因此往往干預(yù)甚至阻撓充電樁運(yùn)營(yíng)商和使用新能源汽車(chē)的住戶安裝充電樁。此外，充電樁運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)地管理者之間，也很難在利益分配上達(dá)成一致，也就導(dǎo)致了管理者對(duì)建設(shè)充電樁的積極性不高。
2．場(chǎng)地基礎(chǔ)設(shè)施跟不上
除了新建的一些小區(qū)外，許多舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施跟不上充電樁建設(shè)的需求。首先是停車(chē)位的問(wèn)題，有些小區(qū)連最基本的停車(chē)位都不能保證，就更別說(shuō)建設(shè)充電樁了。
就算小區(qū)能滿足停車(chē)位的要求，要建設(shè)充電樁，還需要有電纜通道和電網(wǎng)線路的支持，還要考慮到小區(qū)最大電容的問(wèn)題。一般小區(qū)用戶的日均用電上限為8千瓦，而充電樁的用電會(huì)達(dá)到30千瓦，許多小區(qū)根本沒(méi)有配置能達(dá)到要求的高壓線路。要從電網(wǎng)拉線接入小區(qū)，是一件非常麻煩的事情，從申請(qǐng)到建設(shè)的過(guò)程大概需要約60天，費(fèi)用則要達(dá)到30萬(wàn)左右，既耗時(shí)又耗力。而在最大電容這塊，如果以后小區(qū)要建設(shè)充電樁，最大電容不夠想要提高怎么辦？目前政府還沒(méi)有相關(guān)的規(guī)定和政策，這也是造成場(chǎng)地基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的原因。
充電利用率為什么這么低？
1．充電樁布局不合理
建設(shè)充電樁，一般需要考慮到人流量和使用量?jī)蓚€(gè)因素，所以商業(yè)區(qū)、廣場(chǎng)等的地區(qū)成為建設(shè)充電樁的熱門(mén)區(qū)域。運(yùn)營(yíng)商想要在這些區(qū)域建設(shè)充電樁，需要通過(guò)許多環(huán)節(jié)，比如物業(yè)、電力、政府部門(mén)等等，每個(gè)區(qū)域的情況不一樣，設(shè)計(jì)的部門(mén)也有可能不一樣，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)卡住，項(xiàng)目就可能會(huì)擱置下來(lái)，所以運(yùn)營(yíng)商除了選擇熱門(mén)區(qū)域，還會(huì)選非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)等建設(shè)要求相對(duì)簡(jiǎn)單的區(qū)域。而大部分被閑置利用率低下的充電樁，就分布在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。其實(shí)在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)建設(shè)充電樁沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題是布局設(shè)置不合理，充電樁的數(shù)量不應(yīng)超出所在地的人流量和使用量范圍，要合理分配。
2．充電樁管理不規(guī)范
相比非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)，商業(yè)區(qū)等人車(chē)密集的充電樁利用率本來(lái)應(yīng)該很高的，但是利用率卻依然低下，這都是充電樁的車(chē)位常常被燃油車(chē)侵占。到目前為止，國(guó)內(nèi)仍然沒(méi)有出臺(tái)對(duì)這一現(xiàn)象的管理規(guī)范。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)從《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)白皮書(shū)———一二線調(diào)研城市篇》了解到，在白皮書(shū)的編寫(xiě)調(diào)研過(guò)程中，平均有39．38％的充電樁被燃油車(chē)輛占位。其中，在深圳對(duì)外開(kāi)放的可正常使用的3697個(gè)公共充電樁中，有41．33％的充電樁被燃油車(chē)占位，可謂是個(gè)名副其實(shí)的頑疾。
3．充電樁使用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
在市場(chǎng)上，充電樁運(yùn)營(yíng)商的規(guī)模大小不一，而每一家充電樁運(yùn)營(yíng)商之間的使用信息往往不互通，意味著你無(wú)法在一個(gè)平臺(tái)同時(shí)共享所有充電樁的信息，這就給新能源汽車(chē)車(chē)主充電帶來(lái)了極大的不便。除了信息不互通外，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不一也是充電樁使用率低下的原因之一，據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解，據(jù)了解，國(guó)內(nèi)直流快充的新能源車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一，但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上，各個(gè)廠家之間的差異就十分明顯了。
目前我國(guó)的充電樁設(shè)施還在不斷增多，充電基礎(chǔ)建設(shè)也排在全球前列，但對(duì)于不斷增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且我們不能做一個(gè)充電市場(chǎng)大而不強(qiáng)的國(guó)家，要提升充電基礎(chǔ)建設(shè)的綜合實(shí)力，就一定要解決充電樁的雙向矛盾。
