官方微信：日成最新資訊
移動官網(wǎng)
官方商城物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營方式，最常見的就是物流業(yè)務(wù)。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實體流動的過程；配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。
物流配送按地域劃分，可以分為城際配送、城市配送、農(nóng)村配送；按物品屬性劃分，可以分為生產(chǎn)物流和流通物流。
物流配送使用的商用車具體類型及具備特征如下：1）卡車分為四大類，微卡（小于1．8噸）、輕卡（1．8－6噸）、中卡（6噸－14噸）、重卡（14噸以上）。2）客車分為四大類，微客（小于等于3．5米）、輕客（3．5米－7米）、中客（7－10米）、大客（10米以上）。能應(yīng)用到物流配送上的：卡車四大類均可，客車中的輕客和微客。
根據(jù)節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年在供給端改善和補貼刺激情況下，純電動專用車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2015年產(chǎn)量達(dá)到4．95萬輛，其中純電動物流車產(chǎn)量達(dá)到4．63萬輛，占比達(dá)到94％。
電動物流車是車載電源為動力的運送與儲存物料單元移動集裝設(shè)備。又名電動車物流車、電動物流轉(zhuǎn)運車、電動貨物周轉(zhuǎn)車。
自2008年政府著力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)伊始，國內(nèi)電動物流車行業(yè)就開啟了征程。2008年5月6日，由東風(fēng)汽車研發(fā)的純電動輕卡在武漢投入試運營，成為我國第一款純電動輕型卡車。
目前國內(nèi)主流的電動物流車多為4——6m車型，替代目標(biāo)為傳統(tǒng)的微型、輕型貨車，該領(lǐng)域的市場需求預(yù)計維持整體平穩(wěn)，按傳統(tǒng)的廂式貨車（微型、輕型）年產(chǎn)銷量200萬輛，到2020年電動物流車產(chǎn)銷占比20％計，屆時電動物流車年產(chǎn)銷量有望達(dá)40萬輛，未來五年國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50％，增量規(guī)模達(dá)百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應(yīng)直接市場規(guī)模超2千億元。
據(jù)市場調(diào)研，目前城市物流車輛的平均日行駛里程數(shù)達(dá)150公里，平均油耗在百公里8升，物流快遞商對電動物流車型的選擇，主要考量以下幾點：1）續(xù)駛里程；2）容積載重；3）動力性能；4）車輛可靠性；5）充電便利性；6）使用成本。企業(yè)傾向于選用“能裝能跑”、續(xù)航里程在200km，快充時長在半小時，采購價格不超過20萬元的電動物流車。
目前市場上主流的電動物流車型，其續(xù)航里程多在200km以上，載重在1噸左右，隨著電池性能的不斷提升，電動物流車的替代區(qū)間有望進(jìn)一步擴(kuò)展；在經(jīng)濟(jì)性方面，多省市已出臺電動物流車的補貼政策，補貼幅度多與中央持平，在中央與地方的雙重補貼下，電動物流車的購置成本已與傳統(tǒng)燃油車趨近，考慮到使用及維保成本的顯著降低，電動物流車的綜合成本優(yōu)勢正逐步彰顯。
據(jù)預(yù)測，2020年電動物流車市場規(guī)模將達(dá)到589億元，收入年復(fù)合增速將達(dá)到32％。2020年電機(jī)電控的產(chǎn)量達(dá)到36．9萬套，市場規(guī)模達(dá)到51億元，收入年復(fù)合增速27％。電池需求到2020年將達(dá)到17．5Gwh，市場規(guī)模達(dá)到245億元，收入復(fù)合增長率將達(dá)到32％。
電池單體市場
2015年新能源專用車（絕大部分是物流車）所采用的動力電池，三元材料占比最大，此外依次是磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鉛酸電池。
錳酸鋰電池具有安全性好的優(yōu)點，但是過低的能量密度使得其并不具備競爭優(yōu)勢。
電動物流車采用鉛酸電池并不多，鉛酸電池由于壽命短，能量密度低，競爭能力不強。
動力電池配套PACK、BMS產(chǎn)業(yè)
2015年電動物流車電池系統(tǒng)集成（PACK）市場供應(yīng)量排名前24的企業(yè)中，電池企業(yè)家15家，車企6家，專業(yè)的PACK廠只有3家，且供貨量明顯少于電池企業(yè)。從市場格局看，電池PACK市場較為分散，前十企業(yè)市占率合計僅51％，這與動力電池市場整體格局的分散是相符合的，未來預(yù)期市場將快速向龍頭企業(yè)集中。其中，福斯特占有率11％，其次是沃特瑪市場占有率10％。
從供應(yīng)總量來說，電池廠供應(yīng)了80％的物流車PACK，且主要都是以電芯＋PACK一體化打包供應(yīng)的模式來向車企供貨。但不可忽略的是車企也提供了15％的電池PACK。
與PACK環(huán)節(jié)有電池和車企大量涉足不同，在電池管理系統(tǒng)（BMS）的市場，專業(yè)的BMS廠商占據(jù)了大量市場份額。其中，力高新能源市占率17％，其次是航盛電子市占率11％。
從市場供應(yīng)結(jié)構(gòu)看，BMS廠提供了56％的物流車BMS，電池廠次之，車企自主供應(yīng)BMS位列第三。展望未來的BMS市場，專業(yè)的第三方BMS企業(yè)仍將有突出的競爭優(yōu)勢，但是實力較強的車企也可能逐漸加大對BMS業(yè)務(wù)的布局。
電機(jī)市場
電動物流車的電機(jī)電控市場，相比電池市場集中度更高。其中驅(qū)動電機(jī)市場，前五企業(yè)市占率達(dá)到50．9％。從市場參與者來看，主要包括電機(jī)企業(yè)、電機(jī)電控一體化供應(yīng)企業(yè)、車企和其他汽車零部件供貨企業(yè)。
從市場格局看，物流車驅(qū)動電機(jī)主要由電機(jī)電控一體化廠商和專業(yè)電機(jī)廠提供，而車企亦占到較高供貨比例。
