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動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。

為此世界各國均制定了動力電池發(fā)展規(guī)劃，目前市場上已有不少企業(yè)開始在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域“大動干戈”。最新消息,英國 OXIS 能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了 425Wh/kg 的鋰硫電池，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在 HAPS 高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標(biāo)是到 2019 年年底能量密度達(dá)到 500Wh/kg。

采用該技術(shù)的電池組能量密度為 300Wh/kg，OXIS公司的目標(biāo)是在2019年底將數(shù)字提升至 400Wh/kg。該技術(shù)電池組主要用于大型無人機(jī)領(lǐng)域。如果未來需要搭載到純電車上，還有部分問題需要解決，包括詢循環(huán)壽命、功率輸出、充電時間等方面。 但目前 OXIS 公司已經(jīng)獲得了一項(xiàng)LiSFAB 資助項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在提供電池的功率已經(jīng)循環(huán)壽命等方面的性能，一旦有突破，或許未來車輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升。

寶馬也正式與電池技術(shù)公司建立新的合作伙伴關(guān)系,雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用的固態(tài)電池技術(shù)，目前已開發(fā)出了一種由無機(jī)材料制成的電池，這種電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)比鋰離子電池更高的能量密度，意味著在相同大小和體積的情況下，可以獲得更大的能量和更長的使用時間。與傳統(tǒng)的液基電池相比，這種技術(shù)在安全性、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢，但要把這項(xiàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)變成大規(guī)模的商業(yè)運(yùn)用階段，還需要大量的工作要做。

而國內(nèi)在電池技術(shù)的研發(fā)突破上,總的來說，并不遜于國外。內(nèi)部負(fù)責(zé)人介紹,在保持現(xiàn)有電池包體積和每噸百公里電耗不變的情況下,一次充電不僅可續(xù)航620公里。同時，還可降低成本、延長電池使用壽命,解決了目前電動汽車與傳統(tǒng)燃油車性能之間的較大差異。

我國政策對于鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到 2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg，補(bǔ)貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻，預(yù)計(jì)未來三年市場增速將達(dá)到50%左右，市場份額將繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中。

在政策的推波助瀾下，毫無疑問電池增程是新能源汽車的下一個風(fēng)口。