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官方商城目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，2017年新能源汽車產(chǎn)銷接近80萬輛。國家對發(fā)展環(huán)境的重視以及物流行業(yè)的不斷擴大，各方對城市綠色貨運的需求越來越強烈，城市物流車也因此迎來發(fā)展機遇。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國電動物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛，年均復(fù)合增長率超過57％，城市物流車電動化趨勢已初露崢嶸。
為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，提高綜合運輸效率、降低物流成本……10月9日，國務(wù)院最新發(fā)布的推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）中強調(diào)，加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度。
運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，對綠色貨運提出新要求
在新的結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃中，國家要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。具體要求如下：
一、推進城市綠色貨運配送示范工程。引導(dǎo)特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設(shè)綠色貨運配送網(wǎng)絡(luò)，完善干支銜接型物流園區(qū)（貨運樞紐）和城市配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點及配送車輛?？垦b卸配套設(shè)施建設(shè)。鼓勵郵政快遞企業(yè)、城市配送企業(yè)創(chuàng)新統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送、夜間配送等集約化運輸組織模式。到2020年，在全國建成100個左右的城市綠色貨運配送示范項目。加大對示范項目物流園區(qū)（貨運樞紐）建設(shè)、新能源車輛推廣應(yīng)用、綠色物流智慧服務(wù)平臺建設(shè)等支持力度。
二、加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。各地將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，加大用地、資金等支持力度，在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設(shè)專用充電站和快速充電樁。結(jié)合城市配送需求，制定新能源城市配送車輛便利通行政策，改善車輛通行條件。在有條件的地區(qū)建立新能源城市配送車輛運營補貼機制，降低使用成本。在重點物流園區(qū)、鐵路物流中心、機場、港口等推廣使用電動化、清潔化作業(yè)車輛。
三、推進城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運。充分發(fā)揮鐵路既有站場資源優(yōu)勢，完善干支銜接的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新運營組織模式，打造“軌道+倉儲配送”的鐵路城市物流配送新模式，提高城市生產(chǎn)生活物資運輸中公鐵聯(lián)運的比例。在北京等大型城市組織開展城市生產(chǎn)生活物資公鐵接駁配送試點，加快城市周邊地區(qū)鐵路外圍集結(jié)轉(zhuǎn)運中心和市內(nèi)鐵路站場設(shè)施改造，構(gòu)建“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運”的公鐵聯(lián)運城市配送新體系，及時總結(jié)經(jīng)驗并推廣應(yīng)用。
藍天保衛(wèi)戰(zhàn)工作推進， 城市物流車將迎來爆發(fā)
隨著“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”不斷推進，城市物流領(lǐng)域進行電動化替代的步伐加快。目前，我國電動汽車的推廣已經(jīng)歷兩個階段。第一階段以公共領(lǐng)域的電動化為主，第二階段則以乘用車和物流車的電動化為主。公路運輸主力—柴油貨車具有高能耗、高排放、高污染的特點，這些特點決定其將是污染物排放治理的重點，電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一。
而在物流過程中，城市配送屬于物流體系中的最后一公里服務(wù)，但各地不斷出臺的限行、禁行政策，讓城市配送面臨“進城難、裝卸難、?？侩y”的困境。新能源物流配送車具有行駛路程相對固定、行駛里程側(cè)重于中短途、使用頻率較高、方便集中充電等特點，因此城市配送中大力推廣新能源物流車很有必要性。
隨著一系列新能源汽車政策不斷落地，各地路權(quán)相繼開放，以深圳等城市為代表的綠色貨運城市群開始崛起，新能源物流車開始被市場逐漸接受，且在城市的保有量不斷上升。
邁進“快車道” 還面臨哪些難題？
政策的實施和各方的積極響應(yīng)，城市物流車整體呈現(xiàn)向好的發(fā)展趨勢，不過，除了深圳、成都這樣的城市發(fā)展較快，當(dāng)前大多數(shù)城市的物流車推廣工作還存在問題，仍面臨著很多問題！
此前，城市管理者習(xí)慣于把城市道路資源，交通資源優(yōu)先給予公共客運、小轎車客運，相反，進城的貨運車輛則被面臨諸多限制，即便是新能源物流車。面對城市物流配送通行難、停車難、裝卸難，收費多，罰款多等問題，該如何把公共客運、小轎車客運以及貨運車輛給予合理安排，實現(xiàn)高效綠色運營，是擺在城市管理者面前亟待解決的一道難題。
另外，配套政策和法規(guī)問題急需跟進，車、路權(quán)、運營資格、準(zhǔn)入門檻、補貼政策等問題需要得到解決；另外，運營模式方面需要有所創(chuàng)新，將互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、平臺化等因素納入物流的運營領(lǐng)域。
在政策預(yù)期方面，國家新能源汽車補貼逐漸退坡，地方對于新能源補貼政策邊界不明確，同時補貼購置環(huán)節(jié)與運營環(huán)節(jié)均沒有明確界定；在路權(quán)方面，新能源物流車與傳統(tǒng)燃油車相比，在通行權(quán)方面沒有明顯差別；從購置到使用環(huán)節(jié)，電動物流車成本優(yōu)勢不明顯；配套設(shè)施方面還不夠完善，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也不夠健全。
同時，電動物流車的車輛性能相較燃油車還有差距，如電動物流車續(xù)駛里程較短、不到燃油車的一半；車輛載貨能力和燃油車無法相比；故障率高，特別是小三電故障、涉水故障；此外還有自燃風(fēng)險和針對各種風(fēng)險的保險不完善。
毫無疑問，城市綠色貨運市場的未來前景將會十分廣闊，純電動物流車也將成為繼新能源客車之后新能源汽車領(lǐng)域的又一爆發(fā)點。不過，新能源物流車能否搭上這一波機遇？車企又如何搶抓時機做大做強？還有待政策的繼續(xù)實施和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。
