線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍扎帶_冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導(dǎo)軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

56款純電動專用車中，動力電池系統(tǒng)能量密度集中在120(含)到150Wh/kg區(qū)間。而51款客車中，動力電池系統(tǒng)能量密度多集中在135(含)到150Wh/kg區(qū)間，多達(dá)40款。

在純電動乘用車方面，本批推薦目錄中的25款純電動乘用車車型的電池系統(tǒng)能量密度全部在120Wh/kg及以上。按照新能源汽車補(bǔ)貼政策對純電動乘用車性能指標(biāo)的要求，本批推薦目錄中純電動乘用車車型全部可獲1倍及以上系數(shù)補(bǔ)貼。其中，16款可獲1.1倍補(bǔ)貼，4款可獲1.2倍補(bǔ)貼。

從過去兩年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里對能量密度的要求來看，120Wh/kg以下的車型將逐步退出純電動車市場。由于105-120Wh/kg的車型僅能拿到0.6倍的系數(shù)，按此計算，以續(xù)航300km的純電動乘用車為例，由于能量密度的不同將分別拿到2.7萬元（0.6倍）、4.5萬元（1倍）、4.95萬元（1.1倍）、5.4萬元（1.2倍）的國補(bǔ)資金。0.6倍和1倍的差額達(dá)到了1.8萬元，這將是車企極力杜絕的情況。而根絕近幾批推薦目錄情況來看，低于120Wh/kg的車型已經(jīng)銷聲匿跡了。

2017年的補(bǔ)貼政策1倍的補(bǔ)貼門檻為105Wh/kg，2018年這一門檻提高到120Wk/kg，照此趨勢，2019年乘用車1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻很有可能提高到140Wh/kg。

在非快充類純電動客車方面，本批推薦目錄中的51款非快充類純電動客車的電池系統(tǒng)能量密度均在115Wh/kg以上。其中，電池系統(tǒng)能量密度在135Wh/kg以上的車型占比達(dá)88.24%。按照新能源汽車補(bǔ)貼政策對非快充類純電動客車性能指標(biāo)要求，本批推薦目錄中非快充類純電動客車車型均可獲1倍及以上系數(shù)補(bǔ)貼。其中，88.24%的車型可獲1.1倍及以上系數(shù)補(bǔ)貼。

在純電動專用車方面，本批目錄中的56款純電動專用車車型的電池系統(tǒng)能量密度全部超過115wh/kg，均符合新能源汽車補(bǔ)貼政策技術(shù)要求。

在2018年的補(bǔ)貼政策要求里，對于非快充類純電動客車和純電動專用車的電池能量密度要求都是115Wh/kg。而在最新一批推薦目錄里，客車電池的系統(tǒng)能量密度集中分布在135Wh/kg以上，專用車電池的系統(tǒng)能量密度多數(shù)也在120Wh/kg以上。照此趨勢，預(yù)計2019年乘用車1倍補(bǔ)貼的門檻將會提高到140Wh/kg，客車和專用車的門檻將提高到135Wh/kg。