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官方商城電動機(jī)再生制動
再生制動是電動汽車所獨(dú)有的，在減速制動（制動或者下坡）時將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的電能儲存在儲存裝置中，如各種蓄電池、超級電容器和高速飛輪，最終增加電動汽車的續(xù)駛里程。
若儲能器已經(jīng)被完全充滿，再生制動就無法實(shí)現(xiàn)，所需的制動力就只能由常規(guī)的液壓制動系統(tǒng)來提供?，F(xiàn)在幾乎所有的電動汽車都安裝了再生液壓制動系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約制動能、回收部分制動動能，并為駕駛員提供常規(guī)制動性能。如圖6-3所示為電動汽車的能量轉(zhuǎn)換。
當(dāng)電動汽車減速、在公路上放松加速踏板巡航或踩下制動踏板停車時，再生制動系統(tǒng)啟動。正常減速時，再生制動的力矩一般保持在最大負(fù)荷狀態(tài)；
電動汽車高速巡航時，其驅(qū)動電動機(jī)通常是在恒功率狀態(tài)下運(yùn)行，驅(qū)動力矩與驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)速或者車輛速度成反比。所以，恒功率下驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，再生制動的能力就越低。
另外，當(dāng)踩下制動踏板時，驅(qū)動電動機(jī)一般運(yùn)行在低速狀態(tài)。因?yàn)樵诘退贂r，電動汽車的動能不足以為驅(qū)動電動機(jī)提供能量來產(chǎn)生最大的制動力矩，所以再生制動能力也就會隨著車速降低而減小。如圖6-4所示為再生制動和液壓制動的車速變化曲線，電動汽車的再生制動力矩一般不能像傳統(tǒng)燃油車中的制動系統(tǒng)一樣提供足夠的制動減速度。
因此，在電動汽車中，再生制動和液壓制動系統(tǒng)一般共同存在。不過應(yīng)該注意，只有當(dāng)再生制動已經(jīng)達(dá)到了最大制動能力而且無法滿足制動要求時，液壓制動才起作用。
圖6-4 再生制動和液壓制動的車速變化曲線
再生液壓混合制動系統(tǒng)是電動汽車所獨(dú)有的，燃油車沒有，再生制動和液壓制動之間的協(xié)調(diào)是問題的關(guān)鍵所在，而且，應(yīng)該考慮下列特殊要求：
為了使駕駛員在制動時有一種平順感，液壓制動力矩應(yīng)該可以按照再生制動力矩的變化進(jìn)行控制，最終使駕駛員得到所希望的總力矩。同時，液壓制動的控制不應(yīng)引起制動踏板的沖擊，因此不會給駕駛員一種不正常的感覺?？衫肁BS擴(kuò)展的ESP功能實(shí)現(xiàn)電動泵的油壓提高。
這要求ABS的ESP模塊和整車控制系統(tǒng)要進(jìn)行通信，可以將再生制動軟件寫入ABS模塊，驅(qū)動油泵、控制摩擦制動和控制制動助力的真空源。ABS和整車控制器通信控制再生制動的強(qiáng)度即可。液壓制動力矩是電控的，將產(chǎn)生的液壓傳至制動輪缸上，因而再生液壓制動系統(tǒng)需要有避免制動失效的機(jī)構(gòu)。
為了提高系統(tǒng)的可靠性，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)通常采用雙管路制動，當(dāng)其中一條管路失效時，另一條管路必須能提供足夠的制動力。為了使車輛可以穩(wěn)定地制動，前后車輪上的制動力必須很好地平衡分配。另外，為了防止汽車發(fā)生滑移，加在前后輪上的最大制動力應(yīng)該低于允許的最大值（主要由滾動阻力系數(shù)決定）。
電動汽車采用的再生液壓混合制動系統(tǒng)即可滿足以上要求，其基本結(jié)構(gòu)如圖6-5所示。駕駛員踩下制動踏板后，電動泵使制動液增壓產(chǎn)生所需的制動力。制動控制和電動機(jī)控制協(xié)同工作，確定電動汽車上的再生制動力矩與前后輪上的液壓制動力。
再生制動時，再生制動控制回收再生制動能量，并且反充至蓄電池中。電動汽車上的ABS及其制動比例控制閥（ABS的擴(kuò)展功能EBD元件）的作用和傳統(tǒng)燃油車上的相同，即產(chǎn)生最大的制動力。電動泵能夠利用現(xiàn)有汽車中ABS的擴(kuò)展功能中的ESP電動供能泵作為壓力源。
圖6-5 再生液壓混合制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
電動汽車上的總制動力矩是再生制動力矩與液壓制動力矩之和。它們之間的分配比例關(guān)系如圖6-6所示，目的是保持最大再生制動力矩的同時為駕駛員提供和燃油車相同的制動感。當(dāng)制動踏板力較小時，只有再生制動力矩施加在驅(qū)動輪上，才能和制動踏板力成正比。而非驅(qū)動輪上的制動力由液壓制動提供，液壓制動力也和制動踏板力成正比。
當(dāng)制動踏板力超過一定值時，最大再生制動力矩全部加在驅(qū)動輪上，同時液壓制動力矩也作用在驅(qū)動輪上以得到所需的制動力矩。因而最大再生制動力矩可以保持不變，以便能夠完全回收車輛的動能。
圖6-6 再生制動力矩與液壓制動力矩的分配比例關(guān)系
制動系統(tǒng)因制動而造成的管路壓力（或制動踏板踏下深度越深）越高，表示經(jīng)駕駛員判斷需要的總制動力矩越大，非驅(qū)動輪的制動力矩不斷增加，驅(qū)動輪的制動力矩也在增加。但摩擦力矩增加得多，再生制動轉(zhuǎn)矩不增加，甚至還可能減小，這就要求再生制動和ABS系統(tǒng)要協(xié)調(diào)工作。
在兩前輪獨(dú)立、后輪采用低選原則的ABS中，制動壓力傳感器（液壓傳感器）監(jiān)測制動系統(tǒng)管路的制動壓力（液壓或氣壓），ABS采用車速與壓力傳感器（也可是制動踏板行程開關(guān)）采集制動狀態(tài)信號，根據(jù)車速算出的減速度值與設(shè)定的減速度值進(jìn)行比較，從而對車輛進(jìn)行控制。
附：ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）
