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2月18日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布了2019年新一期的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：2019年1月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。而實(shí)際上，2018年全年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為120萬(wàn)臺(tái)左右，其中乘用車(chē)100萬(wàn)，客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)20萬(wàn)。這也就意味著，新能源車(chē)型正在被消費(fèi)者逐漸認(rèn)可，而純電、插混與燃料電池這三種，新能源汽車(chē)的動(dòng)力源，誰(shuí)將會(huì)主導(dǎo)未來(lái)呢?
插電混動(dòng)現(xiàn)階段優(yōu)勢(shì)斐然，但仍舊屬于行業(yè)過(guò)渡性技術(shù)
實(shí)際上，插電式混動(dòng)汽車(chē)，是一種技術(shù)混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)。區(qū)別于油動(dòng)力混合汽車(chē)，插混汽車(chē)擁有著比普通混合動(dòng)力車(chē)更大的動(dòng)力電池，并可以進(jìn)行外部充電，也可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后可以用燃油繼續(xù)行駛，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)侯，對(duì)電池進(jìn)行充電。
這也就意味著，相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，插混有著更長(zhǎng)的續(xù)航力程，而對(duì)于普通油混汽車(chē)來(lái)講，插混有著容量較大的動(dòng)力電池，進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)，可以在短途旅行中不耗費(fèi)燃油，正因?yàn)檫@得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。插混目前得到了消費(fèi)者的大力支持。
但實(shí)際上，插電混動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)行業(yè)的能源變革大潮之中，只能算是一種過(guò)渡性技術(shù)。
首先，插混汽車(chē)有著大容量的動(dòng)力電池，又有著一套傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)總成，這也就意味著，插混汽車(chē)的成本絕對(duì)是居高不下的，相對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和新興的純電動(dòng)汽車(chē)，插混汽車(chē)的售價(jià)，足以限制其未來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭。
相對(duì)于電動(dòng)車(chē)，插混車(chē)型超長(zhǎng)續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，必須建立在電池滿(mǎn)電才開(kāi)始行駛的情況之下。也就是說(shuō)，插混汽車(chē)還是擺脫不了電動(dòng)車(chē)充電樁的束縛。而相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，如果插混車(chē)型的電池電量不足，和燃油車(chē)幾無(wú)區(qū)別。因此插混技術(shù)，只能算是一種行業(yè)過(guò)渡性技術(shù)。
純電動(dòng)車(chē)型使用成本低廉，自主品牌有望實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。主要原因是各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。但是相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)將是我國(guó)自主品牌彎道超車(chē)的絕好機(jī)會(huì)。
實(shí)際上，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程中，國(guó)內(nèi)外車(chē)企的發(fā)展起點(diǎn)基本上都是一樣高的，在中國(guó)汽車(chē)大市場(chǎng)中，也涌現(xiàn)出了像寧德時(shí)代這樣的行業(yè)獨(dú)角獸。而自主車(chē)企之中，比亞迪在2018年全年銷(xiāo)量中，力壓特斯拉，以年銷(xiāo)24.78萬(wàn)輛新能源車(chē)型的優(yōu)異成績(jī)，連續(xù)四年榮登全球新能源車(chē)型銷(xiāo)量冠軍寶座。
而政策方面，政府接連推出一系列關(guān)于純電車(chē)型的利好政策，并且開(kāi)始逐漸推行公共交通電動(dòng)化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292輛出租汽車(chē)的純電動(dòng)化工作，而截至目前，深圳公共交通已經(jīng)全面純電動(dòng)化，純電動(dòng)出租車(chē)的比例高達(dá)99.06%。政府的大力扶持，使我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)得到了絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，導(dǎo)致“騙補(bǔ)”車(chē)型退市，我國(guó)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程基本上達(dá)到了400km左右，這也為我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)提供了穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。
氫燃料電池補(bǔ)貼力度強(qiáng)勁，突破技術(shù)瓶頸后將迎來(lái)巨大發(fā)展
燃料電池汽車(chē)是一種把車(chē)載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的汽車(chē)，與普通的電動(dòng)汽車(chē)比較，燃料電池汽車(chē)用的電力來(lái)自車(chē)載燃料電池裝置，而不是傳統(tǒng)的電池儲(chǔ)備，作為燃料，氫會(huì)在燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。而排放產(chǎn)物則僅僅是極少的二氧化碳和氮氧化物，副產(chǎn)品主要產(chǎn)生水，可以說(shuō)，燃料電池是真正的清潔型能源。
早在2015年，國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《中國(guó)制造2025》，要求大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展，燃料電池汽車(chē)屬于七大領(lǐng)域之一，并明確要求到2020年進(jìn)行量產(chǎn)1000臺(tái)的計(jì)劃，而根據(jù)財(cái)政部等多部委發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，燃料電池車(chē)補(bǔ)貼一直維持不變，且國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)比例高達(dá)1：1。
但實(shí)際上，燃料電池的技術(shù)瓶頸一直沒(méi)有被突破，氫氣是燃料電池汽車(chē)極佳的燃料之一，在加入汽車(chē)之前，要經(jīng)過(guò)制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。而氫氣易燃易爆的化學(xué)性質(zhì)，決定了其運(yùn)輸和存儲(chǔ)是非常困難的，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)并不成熟。
但據(jù)蓋世汽車(chē)報(bào)道，我國(guó)目前已掌握并具備了量產(chǎn)的實(shí)力，燃料電池車(chē)的商業(yè)化基礎(chǔ)已現(xiàn)雛形，而商用車(chē)運(yùn)營(yíng)模式日趨成熟之后，一旦突破了氫燃料運(yùn)輸儲(chǔ)存的技術(shù)瓶頸，燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展就不可限量了!
插電混動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)能源變革大潮中的過(guò)渡性技術(shù)，未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展的可能性并不大；而純電動(dòng)汽車(chē)，在電池技術(shù)不斷革新，充電設(shè)施不斷完善的當(dāng)下，發(fā)展勢(shì)頭是穩(wěn)定而又強(qiáng)勁的；燃料電池汽車(chē)一旦解決了相關(guān)的技術(shù)瓶頸，以其所特有的高續(xù)航和能源清潔來(lái)講，未來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭不可限量!而未來(lái)的新能源汽車(chē)，究竟使用哪種驅(qū)動(dòng)方式作為動(dòng)力源，我們拭目以待!
