官方微信：日成最新資訊
移動(dòng)官網(wǎng)
官方商城隨著新能源物流車推廣量增加，一些質(zhì)量以及市場(chǎng)問題開始顯現(xiàn)。
從2018年開始，新能源物流車發(fā)生數(shù)十起車輛自燃事件，引發(fā)用戶安全顧慮；此外，頻頻出現(xiàn)的續(xù)航縮水、充電故障、制動(dòng)等問題，也使得新能源物流車在消費(fèi)者心中的整體印象大打折扣，阻礙了行業(yè)發(fā)展。
正逢315消費(fèi)者權(quán)益日，電車資源做了一次新能源物流車質(zhì)量與隱患調(diào)查，找出了用戶最擔(dān)心、吐槽最多的幾大問題。
新能源物流車隱患NO.1 車輛起火
就在前日，*汽的純電動(dòng)微面發(fā)生自燃，車企還未知曉，起火視頻第一時(shí)間就在司機(jī)微信群中瘋傳。這些開電動(dòng)車的司機(jī)師傅，一邊戲謔起火名單又多了一員國(guó)企大將；一邊對(duì)電車的安全問題擔(dān)心不已。
電動(dòng)車起火不是個(gè)別事件，已經(jīng)成為了用戶的一大安全焦慮，影響了當(dāng)事企業(yè)，甚至是整個(gè)行業(yè)發(fā)展。
2018年全國(guó)爆出多起新能源物流車自燃事件，其中深圳有一個(gè)月連續(xù)燒了4輛純電動(dòng)微面，導(dǎo)致電車司機(jī)以及深圳新能源物流車圈人心惶惶。
因?yàn)槎嗥鹗鹿拾l(fā)生在充電期間，那段時(shí)間司機(jī)充電提心吊膽，不敢充滿電，嚴(yán)重影響了正常的貨運(yùn)作業(yè)。
而且令他們頭疼的是，因?yàn)槠鸹鹗鹿?，很多物業(yè)和充電場(chǎng)站禁止事故車輛品牌的所有車入內(nèi)，部分物業(yè)甚至拒絕所有電動(dòng)車型停放，給很多電車司機(jī)的生活和工作帶來巨大困擾。
此外，因?yàn)檐囕v起火事故頻發(fā)，而且是多個(gè)品牌上榜，導(dǎo)致用戶不僅對(duì)涉事品牌車輛存在擔(dān)憂，對(duì)整個(gè)新能源物流車的質(zhì)量和安全問題都存在疑慮。
新能源物流車隱患NO.2 續(xù)航縮水
用戶的“續(xù)航焦慮”是阻礙新能源物流車推廣的一大因素。
其實(shí)，用戶的“續(xù)航焦慮”除了電動(dòng)車?yán)m(xù)航有限這一瓶頸，還有很大一部分來自續(xù)航“縮水”，續(xù)航不確定性。
“縮水”主要來自三方面。
第一個(gè)方面，車企標(biāo)出的續(xù)航與實(shí)際相差太遠(yuǎn)，用戶心理落差大。
不管是乘用車還是物流車車企都喜歡用等速續(xù)航數(shù)值，標(biāo)榜自家車型的續(xù)航實(shí)力。像乘用車企業(yè)會(huì)推出一些車尾掛著EV500、EV600的車型；物流車企業(yè)的車型宣傳單上，動(dòng)不動(dòng)就是續(xù)航350km+。
但是我們都知道，不管是燃油車還是電動(dòng)車的實(shí)際耗能都不能與理論值劃等號(hào)，特別是物流車，因?yàn)檩d貨會(huì)與理論值有很大出入。
所以，車企一味宣傳等速續(xù)航，很可能出現(xiàn)“用戶興高采烈的開著一輛續(xù)航“350km”的新車去拉貨，結(jié)果不到200公里就趴在路上”的情況，這會(huì)導(dǎo)致用戶認(rèn)為車輛質(zhì)量存在問題。
而且，如果車企都宣傳等速續(xù)航，會(huì)造成用戶對(duì)所有車型的續(xù)航都打一個(gè)折扣。長(zhǎng)此以往，影響新能源物流車產(chǎn)品可信度。
第二個(gè)方面是，續(xù)航不穩(wěn)定，造成用戶續(xù)航焦慮。
由于電池單體、BMS等方面的原因，一些車型的SOC顯示不準(zhǔn)確、續(xù)航不穩(wěn)定，導(dǎo)致用戶無法準(zhǔn)確了解真實(shí)電量，從而形成續(xù)航焦慮。
例如我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些車的SOC數(shù)值忽上忽下，前幾分鐘顯示剩余48%，在行駛很長(zhǎng)一段路程后竟然回到了52%，轉(zhuǎn)眼又下降到37%；再如，續(xù)航急速跳水，頭一天晚上顯示已經(jīng)充滿電，第二天早上只剩余65%；還有車，車輛剩余電量是80%，突然就下降到40%，再過一會(huì)電量就耗盡了。
第三個(gè)方面是，電池衰減厲害，導(dǎo)致用戶不信任電動(dòng)車。
很多車型打出了5年20萬公里的質(zhì)保期，但是在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，有些車行駛不到2萬公里就出現(xiàn)了續(xù)航大幅下降的情況。
例如，深圳寶安區(qū)某經(jīng)銷商反映，其采購(gòu)的一批純電動(dòng)微面，新車時(shí)續(xù)航是230km左右，但是當(dāng)車行駛到2-3萬公里時(shí)，同等用車條件下，續(xù)航只有150-160km；某著名快遞巨頭也透露，其2018年下半年采購(gòu)的一批新車，在行駛不到2個(gè)月續(xù)航就出現(xiàn)了大幅衰減。
新能源物流車隱患NO.3 車輛故障
電車資源調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車輛故障高也是新能源物流車的一大槽點(diǎn)。
據(jù)了解，深圳某經(jīng)銷商曾采購(gòu)一批*龍的純電動(dòng)海獅車型，這批車上路沒多久，就有多輛車出現(xiàn)了方向盤故障，有兩輛車在同一天出現(xiàn)了方向盤不能轉(zhuǎn)向的問題，其中一輛是在行駛過程中出現(xiàn)問題，將司機(jī)嚇出一身冷汗。
還有某貨運(yùn)平臺(tái)表示，其公司租賃了40多輛純電動(dòng)物流車，這些車出現(xiàn)過不能啟動(dòng)、后橋異響、充電故障、真空泵燒壞、車輛行駛中突然降速、空調(diào)制冷等問題，平均每月有2-3輛車躺在維修站。
新能源物流車隱患NO.4 售后問題
在售后方面，車主主要反映了以下問題。
第一，售后沒有保障。很多車企還沒有健全新能源車板塊的售后體系，站點(diǎn)少，售后人員少，不能及時(shí)解決問題。
第二，售后時(shí)間長(zhǎng)。因?yàn)楹芏嘬嚻笫且劳械谌骄S修站，這導(dǎo)致多個(gè)品牌的問題車囤積在同一家維修站，車輛維修排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)；而且由于維修站不方便儲(chǔ)備配件，所以維修時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車；另外由于很多車輛的故障出自電池和電機(jī)，一些問題需要廠家解決，遇到這種情況，用戶維修等待的時(shí)間可能達(dá)到1-2個(gè)月。
