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官方商城作為新能源汽車充電最主要的選擇，現(xiàn)階段公共車樁比例嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，是新能源汽車充電的巨大阻礙。
充電樁按充電方式可分為交流充電樁、直流充電樁，以及交直流一體充電樁，其中交流充電，功率較小，所需的充電時(shí)間較長(zhǎng)，但對(duì)電池的損耗較小，與之相反的則是直流充電樁，其充電功率大，充電快，但是對(duì)電池的損耗也較大。而從安裝地點(diǎn)上劃分，則又可分為公共充電樁與自用充電樁，以及專用充電樁(單位自建，僅供內(nèi)部使用)。當(dāng)然，能有專用充電樁最好，然而就目前來(lái)看，大多數(shù)新能源汽車主要依靠公共充電樁與自家充電樁實(shí)現(xiàn)充電。
公樁充電并非易事
作為新能源汽車充電最主要的選擇，現(xiàn)階段公共車樁比例嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，是新能源汽車充電的巨大阻礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，我國(guó)公共充電樁僅4.9萬(wàn)個(gè)，去年我國(guó)新能源汽車與公共充電樁比例為8：1。而去年下半年印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，提出到2020年，車樁比例實(shí)現(xiàn)1：1左右。要從數(shù)量上滿足新能源汽車對(duì)充電樁的需求，還需做出很大的努力。
區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的快速加油，新能源汽車的充電則需要更多的時(shí)間。一般使用直流充電樁，新能源汽車需要花費(fèi)1小時(shí)左右的時(shí)間，而使用交流充電樁，在時(shí)間上卻比前者慢上好幾倍，甚至是十多倍。另外排隊(duì)等待也增加了充電的時(shí)間成本。在朝陽(yáng)區(qū)一處國(guó)網(wǎng)公共充電樁，一位新能源車主告訴記者，他經(jīng)常來(lái)到這里充電，這里無(wú)需支付停車費(fèi)，但是每次基本都得排隊(duì)，大約等待30分鐘，也曾試過(guò)其他地方的充電樁，但有的地方還需支付停車費(fèi)，而很多地方排隊(duì)充電已經(jīng)是一種常態(tài)。
自用充電樁安裝難度大
鑒于公共充電樁存在的許多問(wèn)題，自用充電樁成為部分新能源車主的選擇，但現(xiàn)階段自用充電樁的安裝卻成為一大難題。
車位緊張成為自用充電樁安裝的首要難題，沒(méi)有固定車位，自用建樁將無(wú)從談起。據(jù)悉，購(gòu)買新能源車，銷售店一般會(huì)提供一年內(nèi)免費(fèi)安裝自用充電樁的服務(wù)，但是車主必須先提供物業(yè)出具的車位證明。
去年年底北京市出臺(tái)新規(guī)，新建小區(qū)停車位需百分之百建充電樁。所謂百分之百，是在居民小區(qū)建設(shè)或者預(yù)留建設(shè)條件，這一規(guī)定也將為今后的充電樁建設(shè)鋪平道路。但在北京地區(qū)如果要安裝自用充電樁，首先需要有固定車位，然后申報(bào)物業(yè)獲得批準(zhǔn)，且電網(wǎng)條件符合之后才能夠安裝。申請(qǐng)一個(gè)自用充電樁，需涉及電力、物業(yè)、規(guī)劃、街道等諸多部門，從申請(qǐng)到最終建成，將花費(fèi)不少時(shí)日。其中許多老小區(qū)由于沒(méi)有電線預(yù)留、硬件條件較差等，自用建樁難度更大。
充電類軟件充電好幫手
當(dāng)然，從技術(shù)上來(lái)看，目前紛繁的手機(jī)軟件已經(jīng)能夠幫助車主合理利用所有種類的充電樁。一位北汽E150EV的車主告訴記者，要想了解附近哪兒有充電樁、哪兒的充電樁能用，以及選擇在線支付，下載像e充網(wǎng)、特來(lái)電、充電樁等這樣的應(yīng)用軟件很有必要。
通過(guò)這種類型的軟件，各新能源汽車車主能夠在線掌握關(guān)于新能源汽車充電樁的許多信息，很大程度上方便為愛(ài)車充電。通過(guò)這樣的軟件，車主能夠定位附近的充電樁，并且能夠看到各充電樁的使用狀態(tài)、充電樁的類型、運(yùn)營(yíng)商名稱等。另外，充電的費(fèi)用(單價(jià)、服務(wù)費(fèi)以及停車費(fèi)等)、支付方式在軟件上也會(huì)有顯示，最后充電完成也會(huì)告知車主。但目前一款軟件基本只能支持一家運(yùn)營(yíng)商充電樁的情況，使得車主往往得下載多款這樣的軟件。目前辦理充電卡需要現(xiàn)金支付，車主需要攜身份證原件及駕駛證、行駛證等證件到相關(guān)營(yíng)業(yè)廳進(jìn)行辦理。
