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官方商城然2019年僅僅過去了一半的時間，但無論你和我之前怎么生活，2019年之后我們的生活都會進入一種新的狀態(tài)。
對這種狀態(tài)很多人表示悲觀，但我個人的認知，對交通行業(yè)我有強烈的樂觀預期，這種樂觀不僅來自于現(xiàn)實的一些具體信息，也來自于對近一百年來經(jīng)濟發(fā)展的分析。
工業(yè)革命之后無論世界經(jīng)濟或者區(qū)域經(jīng)濟如何發(fā)展，交通建設都成為整個經(jīng)濟發(fā)展的壓艙石。
大家可以簡單的回顧一下目前正在進行歷史上最大規(guī)模貿易戰(zhàn)的中國和美國的經(jīng)濟發(fā)展周期和交通基礎投資之間的關系，會發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的事情就是在經(jīng)濟發(fā)展最好的時期和最壞的時期，交通的投入都會出現(xiàn)歷史高點。
可以說交通行業(yè)一直處在風暴眼中：無論外部的狂風暴雨摧毀多少行業(yè)或者讓多少只豬飛上了天，交通行業(yè)都會保持一種相對穩(wěn)定并聚集大量能量的位置。
2019年交通行業(yè)會發(fā)生很多變化，其中正在進行的“取消省界收費站”
最為引人注目，所帶來的后繼影響也極為深遠！
對于這次取消省界收費站的背景相信大家已經(jīng)有了了解，在這里就不在贅述，今天想和大家分享的這次撤站之后所帶來的巨大的商業(yè)機會。
其實在這次撤站的操作中，交通部將技術方案定位為不僅僅拆除各省之間的主線站，還要建立一套封閉式自由流收費的模式，這其實就是將兩步并做了一步走！
而且這還僅僅是開始，不要以為拆了主線站、建立了兩萬多個自由流門架系統(tǒng)之后就滿足，不會的，下一步一定是開始建立“非連續(xù)覆蓋車路協(xié)同”，再下一步一定是建設“基于連續(xù)無線覆蓋的輔助駕駛體系”，最終的目的一定是實現(xiàn)交通部承諾的在2035年前實現(xiàn)商用級的“自動駕駛”!
在每一次技術演進中都會產生巨大的商業(yè)機會。
2019年取消省界收費站整體投資規(guī)模應該在1000億左右，在短短數(shù)月內實現(xiàn)如此大規(guī)模的投資建設，對于建設組織者來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，對于設備廠家、集成商和工程施工方來說既是一場商業(yè)盛宴，也是一次殘酷的絞殺戰(zhàn)！
相對于2019年的1000億盛宴，我個人更看好實現(xiàn)自由流之后所帶來的三個可持續(xù)的機會點。
首先是專業(yè)運養(yǎng)維市場，自由流收費顛覆了傳統(tǒng)的人工+機電的收費模式，全部實現(xiàn)了數(shù)字化收費，為了實現(xiàn)這種自由流收費需要大量的數(shù)字化設備（RSU、服務器、存儲、攝像頭等等），根據(jù)估算每個省有近十萬臺的數(shù)字化設備分布在全省5000-6000公里的高速路上，傳統(tǒng)的機電養(yǎng)護隊伍沒有能力支撐這種全新的數(shù)字化運維方式：
價值數(shù)千萬乃至數(shù)億的備品備件如何部署、人員如何培養(yǎng)、如何從故障修到預測修等等問題會給每個省帶來一到兩個億的專業(yè)代維和咨詢空間。
其次是基于大數(shù)據(jù)的追逃費，在這里不詳細講，基本的理念是數(shù)字化收費會產生數(shù)字化的逃費，需要利用最新的大數(shù)據(jù)和邊緣計算的手段應對可能甚至肯定會出現(xiàn)的各種新型的逃費模式，不完全的估計每年應該有數(shù)十億的市場空間。
最后說到電子車牌之爭，這簡直是交通部的神來之筆，不得不佩服交通部有高人，大家知道交通部一直和GA部爭電子車牌的主導權，可以說誰拿到的電子車牌的主導權，僅僅從經(jīng)濟利益方面考慮就會掌控數(shù)千億的市場。
這次交通部通過撤站一個機會，將ETC的安裝率從原來的30%一次性提升到了90%，也就是說90%的車輛上安裝的了交通部標準的電子車牌（OBU），相信在不久的將來，交通部掌握的交通違章數(shù)據(jù)就會比交警更加詳細，在這個數(shù)據(jù)為王的時代，誰掌握的數(shù)據(jù)誰就掌握主導權，也許在不久的將來交通罰款的權力會重新回到交通部。
另外ETC必將向城市延伸，基于ETC的停車系統(tǒng)、收擁堵費等都是巨大的商業(yè)機會！
下面說一下車路協(xié)同或者叫“基于ETC門架系統(tǒng)的非連續(xù)覆蓋車路協(xié)同”會帶來的商業(yè)價值，當然聲明一下這個復雜的名字是我個人起的，不具備官方意義！
基于目前的ETC+MTC（車牌識別）的離線式收費模式具有一個非常明顯的先天不足，就是無法做到100%的識別率，目前來看識別率應該不會超過98%，按照每年全路5000億的收費規(guī)模計算，大約有100億左右的費用會出現(xiàn)收不上來或者收上來不知如何清分的問題。
要解決這個問題，最有效的技術就是從“離線式收費”逐步過渡到“在線式收費”，也就是車輛只要進入路網(wǎng)就想我們的手機一樣實時在線，在我個人的構想中以后車載部分的OBU會支持ETC和V2X（車路協(xié)同）雙模，其中ETC作為“紅網(wǎng)”只支持收費業(yè)務，而V2X作為“藍網(wǎng)”同時支持收費和車路協(xié)同的其他應用，當然這僅僅是我個人構想，不代表任何廠家和組織的真實方向！
再說一下輔助駕駛，輔助駕駛最有價值的場景有兩個：
一個是全天候通行，也就是通過超視距的感知網(wǎng)絡和車載MDC實現(xiàn)在必須封路的場景（大霧大雪等）使一部分車輛可以上路行駛，比如應急車輛、大型運輸車輛等，同時我個人認為對于兩客一危車輛，在輔助駕駛技術成熟后，可以改變現(xiàn)在不允許其凌晨上路的情況，甚至應該只允許兩客一危凌晨上路。
另一個是編隊駕駛等，具體的編隊駕駛的技術已經(jīng)成熟，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)在編隊駕駛情況下，車輛的通行效率提升30%，車輛的油耗下降40%以上，這都是實打實的經(jīng)濟價值。
對于5G部署和自動駕駛帶來的價值相信大家有足夠的想象空間，在這里就不班門弄斧了！
最后留給大家一個問題，21世紀顛覆性的技術層出不窮，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等等，每個技術都顛覆或者重構很多行業(yè)，但為何只有5G成為了第三次世界大戰(zhàn)的導火索？
