線槽_PVC線槽_電纜接頭_尼龍?jiān)鷰冷壓端子_尼龍軟管_金屬軟管_導(dǎo)軌_汽車線束 - 上海日成電子有限公司RCCN

近日多臺蔚來ES8發(fā)生自燃事件之后，蔚來官方也發(fā)布一紙公文，承認(rèn)車輛電池包存在缺陷，需要進(jìn)行召回。

而戲劇化的是，在召回當(dāng)天6月27號下午，石家莊又出現(xiàn)了蔚來ES8自燃事件，這也已經(jīng)是兩個月中的第四起自燃時間了。召回＋自燃，又一次將蔚來推上了風(fēng)口浪尖。

在目前已經(jīng)交付的約2萬臺未來ES8中，此次召回的車輛中，2018年6月至10月交付的蔚來ES8大部分都中槍。大家先看一下蔚來的召回公告。

簡單來說，蔚來ES8所搭載的NEV－P50電池，該電池模組內(nèi)的線束存在于“個別”走向不當(dāng)?shù)那闆r，容易產(chǎn)生被電池模組上蓋板擠壓的可能性。極端情況下線束出現(xiàn)破損，便會引發(fā)短路，進(jìn)而再引發(fā)電池自燃。

公告中，明確表示蔚來ES8自燃都是電池的鍋，和車沒關(guān)系，換了電池就好了，而且這是個別現(xiàn)象，各位蔚來車主不要擔(dān)心。同時公告中很明顯就是把鍋甩給了供應(yīng)商，寧德時代。

當(dāng)然，寧德時代畢竟也不是吃素的，立刻就發(fā)表聲明回應(yīng)。

上面這份聲明的意思，便是指蔚來設(shè)計的電池包箱體和寧德時代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，極端情況下可能出現(xiàn)采樣線束短路。

簡單來說，寧德時代表示，電池召回并不是寧德時代的錯，而是蔚來自己的設(shè)計錯誤。

當(dāng)然湃客認(rèn)為，自燃事件的發(fā)生，蔚來首當(dāng)其中有著無可避免的第一責(zé)任。即便是供應(yīng)商提供的商品有問題，蔚來也必須盡到審核，驗(yàn)證的職責(zé)。畢竟，消費(fèi)者買的車是掛著蔚來的牌子。

理性看待自燃原因

在上述的召回申明中，蔚來與寧德時代都已經(jīng)明確的提出了電池短路是由于線束受到干涉擠壓導(dǎo)致的。但是卻并沒有十分詳細(xì)的描寫出到底是哪一條線束會發(fā)生短路。

首先，如果是采樣線之間如果出現(xiàn)短路，會出現(xiàn)異常的電壓過高。此時BMS系統(tǒng)會立刻察覺異常，同時強(qiáng)行啟動保護(hù)程序，斷開繼電器，停止電池包供電。而且即便采樣線短路，電池包內(nèi)部巨大的電流也會瞬間將采樣線熔斷，很難再讓電流繼續(xù)流通。

除此之外，還有一種可能性，就是當(dāng)電池內(nèi)線束被擠壓，絕緣皮破損，電壓線路露出銅線，從而與電池母排產(chǎn)生聯(lián)通，造成了短路。但如果導(dǎo)線不是非常粗狀的線束，那也會很快就被電流熔斷，所以如果是因此產(chǎn)生的短路，電池包自燃的幾率也并不是很大。

湃客也拜訪了動力電池方面的專家媒體，收到的反饋是，很可能是這套NEV－P50電池的采樣線束自身沒有熔斷電流保護(hù)裝置，簡單來說就是沒有設(shè)置保險絲。所以在發(fā)生短路時候，沒有第二重防護(hù)。另外，如果線束自身沒有熔斷保護(hù)機(jī)制，那電池自身的熔斷機(jī)構(gòu)功能或者軟件保護(hù)功能做的也沒有那么到位。

另外還有一點(diǎn)疑問的地方，蔚來在第二起自燃事件發(fā)生之后便將車輛電池的充電電量限制在90％。

蔚來App上，蔚來電動力工程副總裁Charles 黃晨東發(fā)布關(guān)于《關(guān)于電池召回的若干問題說明》。這其中有一項(xiàng)針對建議用戶SOC（State of Charge，電池荷電狀態(tài)，也叫剩余電量）降到90％的設(shè)計。

其中黃晨東表示，SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

而湃客曾經(jīng)分析，蔚來將電池充電量限制在90％是為了防止電池過充導(dǎo)致高溫。而現(xiàn)在蔚來官方則表示是由于限制電量是為了減少電芯的膨脹程度，減少對線束的擠壓。

再結(jié)合寧德時代的回復(fù)，如果NEV－P50電池甚至都無法容忍電池90％到100％電量的膨脹量，那很明顯蔚來在電池組設(shè)計之初就沒有足夠考慮到電池模組和線束之間的冗余度。

因此，即便限制SOC，對于已經(jīng)因?yàn)殡姵嘏蛎泴?dǎo)致線束損壞的NEV－P50電池來說，這都是治標(biāo)不治本的辦法。

所以湃客覺得，蔚來ES8所搭載的電池自燃事件，其背后的原因遠(yuǎn)沒有蔚來與寧德時代公告中寫的那么簡單。

真正會產(chǎn)生自燃的原因到底是蔚來的設(shè)計問題，還是寧德時代的供應(yīng)問題，這件事情還是有待商討。

理性看待召回事件

此次召回的NEV－P50電池組，早在2018年10月就已經(jīng)停產(chǎn)了，而之后更新的P102電池則采用了最新材料，電池包數(shù)量縮減近一半，并且電池總?cè)萘恳灿兴黾?。目前蔚來承諾將會在2個月內(nèi)完成召回。

首先汽車廠商出現(xiàn)產(chǎn)品問題，召回是必須的，但是這個召回是主動還是被動的，卻很大程度的代表了一家廠商的態(tài)度。

蔚來先發(fā)公告甩鍋給寧德時代，寧德時代再立刻把鍋甩回去，這樣的行為也真的讓人有些摸不著頭腦。但是無論如何，主機(jī)廠和供應(yīng)商本應(yīng)是唇亡齒寒的關(guān)系，搞得這一出反而頗有小孩打架的氣勢。

另外，從宏觀角度來看，蔚來ES8的自燃和召回事件，已經(jīng)造成了一定的社會影響。加深了消費(fèi)者對于純電動車的不信任感，顯然這是對純電動車發(fā)展相當(dāng)不利的。

而且湃客認(rèn)為，無論是蔚來還是寧德時代，都應(yīng)該披露更多細(xì)節(jié)。畢竟國內(nèi)的電動汽車行業(yè)還在大發(fā)展中，每次自燃燒的不光是車，還有消費(fèi)者的信心。

但是所幸的是，國家職能部分也開始重視起電動車的安全性問題，會對于某些產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)會進(jìn)行巨大的打擊。

目前包括工信部，國家市場監(jiān)管總局都在積極牽頭，包括加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理，開展新能源汽車安全隱患排查工作，對生產(chǎn)一致性問題的車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行約談等工作。

蔚來－道阻且長

蔚來汽車可以說是新興造車品牌中的代表，注定了它比別的新能源品牌更容易受到重視，聚光燈下，任何問題都有可能會被放到最大。

而且對于蔚來汽車來說，當(dāng)下除了安全問題、資金鏈、消費(fèi)信心、利潤各方面都在經(jīng)受考驗(yàn)。蔚來汽車的股價已經(jīng)從此前的高點(diǎn)下跌80％至26億美元。相信召回事件同樣會影響到最近開始交付的蔚來ES6。

當(dāng)然，這次蔚來召回事件的發(fā)生，也對其它的新能源造車勢力敲響了一次警鐘。目前新能源車市場競爭壓力巨大，不光新造車勢力要搶占市場，傳統(tǒng)車廠現(xiàn)在也已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)身大腳步踏入新能源領(lǐng)域，所以大家投放新品的節(jié)奏加快了。

不過湃客也希望，在新能源車大跨步發(fā)展的時候，也絕不能在安全性上有所松懈，畢竟對于老百姓來說，沒有什么比安全更重要了。