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官方商城經(jīng)過幾年時間發(fā)展，新能源物流車已經(jīng)走到轉(zhuǎn)折路口，即將開啟下一段征程。補貼退出在即，深圳等市場逐漸飽和，產(chǎn)業(yè)需要尋找新動力，新市場。
江蘇是長三角經(jīng)濟帶核心城市，工業(yè)發(fā)達，經(jīng)濟實力雄厚，擁有龐大的物流體系以及汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是新能源物流車?yán)硐胧袌觥６谊P(guān)鍵是，近期蘇州出臺了一系列新能源物流車?yán)谜撸w運營補貼、路權(quán)等多個方面。
新能源物流車有望在蘇州打開一片全新的市場。
政策利好：運營補貼每年最高2.8萬
蘇州市是國家“十城千輛”示范工程第二批試點城市，從2010年啟動新能源汽車推廣，但是市場體量不大，新能源物流板塊更是如此。
藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響以后，蘇州積極加入配合綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市活動，今年以來行業(yè)一直流傳，蘇州將出臺運營補貼等新能源物流車發(fā)展利好政策，近期“靴子終于落地”。
10月8日，蘇州交通運輸局和蘇州市財政局發(fā)布《蘇州市綠色貨運配送車輛運營獎補辦法》。《辦法》規(guī)定將按照微面、中面、輕卡、冷餐車四種類型，根據(jù)行駛里程給與蘇州市符合條件的新能源車輛獎補。
獎補周期為3年，首個核算周期自2020年1月1日開始。四種車型分別按0.4元/公里、 0.6元/公里、1元/公里、1.4元/公里進行獎補，以每100公里為 一個計算單位。每年每車最高獎補額分別為0.8萬元、 1.2萬元、2萬元、2.8萬元。
這表示，每年只需20000公里就可獲得最高補貼。也就是說，如果按24天/月計算，每天只需行駛69.45公里，三年下來，微面3年可以獲得2.4萬，中面3.6萬、輕卡6萬、冷餐車8.4萬運營補貼。
據(jù)了解，大部分純電動微面的市場價格在7-9萬左右，純電動輕卡的價格在16萬-20萬之間，蘇州這筆運營補貼，可以大大縮短新能源車與燃油車的價格差距，減少當(dāng)?shù)匦履茉次锪鬈囃茝V門檻與障礙。
此外，蘇州還出臺了《蘇州市推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的若干意見》等文件，鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車。
在路權(quán)方面，目前蘇州已經(jīng)開始燃油車整頓。近期蘇州市交通運輸局、公安局印發(fā)《關(guān)于開展蘇州市區(qū)道路客車非法載貨及貨車闖禁區(qū)行為專項整治工作的通知》，文件表明將嚴(yán)厲查處客車非法載貨現(xiàn)象，配合綠色貨運配送示范城市建設(shè)，整頓貨車無通行證在禁行時段進入禁行區(qū)和道路等行為。
市場潛力：不亞于深圳
深圳是新能源物流車推廣的標(biāo)桿，但是從市場潛力來看，很大程度上蘇州市場并不亞于深圳。
現(xiàn)階段，深圳新能源物流車體量達到10萬左右，占據(jù)全國三分之一市場。從市場結(jié)構(gòu)剖析，深圳大部分車掌控在運營商手中，其中一部分是企業(yè)用戶，還有相當(dāng)一部分是網(wǎng)約貨運平臺用戶。某種程度上來說，深圳第一波市場已經(jīng)趨向飽和，市場增長空間有限。
相比之下，蘇州經(jīng)濟排名雖然不及深圳，但是2019年前三季度GDP高達14000.27億元，全國排名第六，超越省會南京，穩(wěn)居江蘇省內(nèi)第一，但是同樣具備新能源物流車推廣所需要的經(jīng)濟基礎(chǔ)。
而從工業(yè)基礎(chǔ)來看，蘇州輕重工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，除了諸多著名的輕重工業(yè)企業(yè)，還有眾多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和家庭作坊，這些企業(yè)每天有無數(shù)產(chǎn)品銷往全國，貨運體量大。
據(jù)蘇州日報報道，蘇州物流體量位于江蘇省首位，2018年蘇州物流企業(yè)達到4萬多家，實現(xiàn)物流年營業(yè)總收入達到2360余億元。在剛剛過去的雙十一，蘇州當(dāng)天全市快遞收件量突破1億件，投遞量將達到約4000萬件。
產(chǎn)業(yè)環(huán)境：汽車零部件配套多
蘇州國內(nèi)幾大汽車配套基地之一，目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，已經(jīng)形成了工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、常熟市等相對集中的整車與零部件產(chǎn)業(yè)集群，基本形成了以整車企業(yè)為龍頭、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)為支撐、售后服務(wù)企業(yè)為配套的完整產(chǎn)業(yè)板塊。
▲前途汽車蘇州產(chǎn)業(yè)基地
此外，在氫燃料汽車發(fā)展方面，6月19日，常熟氫能源汽車產(chǎn)業(yè)園啟動，計劃在5年內(nèi)引進10家氫能源領(lǐng)域核心零部件企業(yè)，搭建2個公共服務(wù)平臺兼測試評價中心，建設(shè)5座加氫站，實現(xiàn)100輛氫燃料大巴和300輛氫燃料物流車的示范運營，總產(chǎn)值規(guī)模達100億元。
而在充電配套上，目前蘇州市區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)“2公里”充電服務(wù)圈，根據(jù)蘇州供電局計劃，2020年蘇州將建廠“0.9公里”充電服務(wù)圈。
市場現(xiàn)狀：原始市場還未開墾
雖然蘇州具備新能源物流車發(fā)展的經(jīng)濟、市場，以及產(chǎn)業(yè)環(huán)境基礎(chǔ)，但是蘇州的新能源物流車目前基本還處于未開發(fā)的“原始狀態(tài)”。
據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，從新能源物流車起步至今，蘇州體量只有千輛級別。從2018年-2019年前9月，包括環(huán)衛(wèi)車在內(nèi)，新能源專用車銷量只有492輛。
從目前進入市場的企業(yè)來看，今年前9月，江蘇新能源環(huán)衛(wèi)車銷量為22輛，生產(chǎn)企業(yè)是鄭州宇通；物流車銷量為296輛，銷量最高的是數(shù)量最多的是中通客車，一共銷售200輛燃料中卡；其次，是通皋開汽車56輛燃料中卡。此外銷量相對偏多的還有重慶瑞馳有14輛微面，北汽福田9輛輕卡，開瑞新能源3輛微面和3輛輕卡。
相對巨大潛力市場，目前蘇州新能源物流車體量可以說九牛一毛都算不上，基本是一塊還未開墾的處女地，這意味著還有更大的發(fā)展空間，這對有志于蘇州市場的企業(yè)而言是一個好消息。
電車資源小結(jié)：
“蘇州經(jīng)濟基礎(chǔ)好，如果擁有補貼和路權(quán)優(yōu)勢，市場潛力一定會爆發(fā)”當(dāng)?shù)剡\營商接受電車資源采訪時表示。
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源物流車最終要走向市場，總體而言深圳模式不可復(fù)制，蘇州等城市更能代表新能源物流車的未來，代表更大更廣闊的市場?，F(xiàn)階段蘇州已經(jīng)具備了政策、市場、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多重有利于新能源物流車發(fā)展的因素，對企業(yè)而言是一次發(fā)展機遇。
