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官方商城新能源汽車補貼政策逐漸進入尾聲，按照2019年6月發(fā)布的新政規(guī)劃，2020年期間新能源補貼將會全面取消。
來自工信部的相關(guān)文件顯示，在2015 － 2018年期間，針對新能源車的國家及地方補貼累計達到了310．3億元。這些年，中國也連續(xù)4年奪得全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的頭銜。回顧中國新能源車的高速發(fā)展，離不開補貼政策的正向激勵，補貼的取消，將會引發(fā)一連串的連鎖反應。展望新能源汽車的未來，政策段的利好仍然在，只不過從顯性的補貼，過渡向更細分方向的“助力”。
補貼消失，短期或低迷，但長期向好。
根據(jù)乘聯(lián)會不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源乘用車批發(fā)銷量7．9萬臺，同比下降41．7％；其中11月純電動乘用車批發(fā)6．6萬臺，同比下降36％，插混車型批發(fā)銷量1．11萬臺，同比下降62％，這已經(jīng)是新能源汽車連續(xù)五個月的銷量下滑。
從2019年新能源車的表現(xiàn)來看，“強依賴”補貼的現(xiàn)象很明顯。2019年年初“補貼可能退坡”的消息一經(jīng)傳播，3月份新能源車銷量大增120．9％。在7月份國家及地方補貼“退坡”疑似在50％左右，銷量直接暴跌了50％，并低于2018年的同期水平。此后，新能源的銷量接二連三同比下跌，到10～11月份，甚至已經(jīng)低于2017年的同期水平。
臨近年關(guān)，受大環(huán)境的影響，100多家的新興的造車企業(yè)，至少有30家“造車新勢力”已經(jīng)倒閉?！盎钕聛怼钡囊膊⒉缓檬?，以蔚來汽車為例，其財報顯示2016年－2018年，三年分別虧損25．7億元、50．2億元、96．4億元，累計虧損額已達到172．3億元，而毛利率也持續(xù)為負數(shù)。
曾經(jīng)的補貼對于新能源汽車市場而言，是促進整個市場發(fā)展的重要手段。大規(guī)模的補貼與不限行、不限牌等政策混搭，逐漸“撬開”整個市場，促使用戶積極的購買新能源汽車?？僧斎サ暨@個巨大的＂紅利＂后，新能源汽車明顯受到了沖擊。
2020年汽車政策喜憂參半
先從2019年的補貼政策來看，只有續(xù)航在250公里以上的電動車才能獲得補貼，250公里以下的電動車取消所有補貼，另外補貼也分檔位，續(xù)航250－400公里補貼1．8萬元，400公里以上補貼由此前的5萬降至2．5萬，地補也被取消。
意味著，早在2019年，新能源車的補貼不僅門檻開始被提高，補貼的額度也開始下降。國家補貼標準降低了50％，地方補貼則全面取消，整體上補貼下滑幅度或在60％左右。此外，2019年新能源車補貼對車型、技術(shù)等方面的標準也在提升，可以很肯定的說，2020年或2021年補貼全面取消已是無須爭議的事實。
新能源車補貼的消失并不是什么新鮮事，早在補貼政策推行初期，補貼全面取消的規(guī)劃就已眾人皆知。
不過，考慮到中國汽車整個大市場的低迷，和經(jīng)濟大環(huán)境的悲觀，新能源車補貼的逐漸取消影響被放大。
補貼是“助推器”，長遠發(fā)展必經(jīng)“陣痛”
新能源補貼政策的本質(zhì)在于扶持新能源汽車起步與開發(fā)，而這一政策正式全面取消的日期就在2020年，補貼的取消意味著新能源汽車將失去其最原始的發(fā)展動力，但新能源汽車發(fā)展并不會止步。
據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，新能源汽車將在2020年之后有飛躍發(fā)展，并且是質(zhì)的擴張，雖然補貼政策淡出，但隨著雙積分政策的落地，拉動市場驅(qū)動的因素會上升。
從目前的政策環(huán)境來看，雖然財政支持政策消退，但伴隨著車企的還有雙積分政策、限牌、限購等政策，如果說以往是政策推動開發(fā)新能源汽車，那在2020年后就是政策引導市場消費新能源汽車。
新的一年新能源汽車市場會是較為動蕩的一年，好與弊交織在一起，待度過了這一動蕩期，新能源汽車市場將穩(wěn)步向上。
