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智能汽車(chē)發(fā)展走到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 汽車(chē)智能化發(fā)展愈加完善


在眾多的技術(shù)中,自動(dòng)駕駛技術(shù)融合和包含了多種技術(shù)在內(nèi),是智能汽車(chē)發(fā)展的核心,這也是智能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上起步較晚,但是2020年來(lái)隨著國(guó)家大力推動(dòng)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展,鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā),我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)接連取得重大突破,在相關(guān)技術(shù)上突飛猛進(jìn)。


智能汽車(chē)發(fā)展走到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局,新一代的科技革命、數(shù)字革命與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎了想象。過(guò)去幾年,智能汽車(chē)以超高關(guān)注度吸引了大量的資本投入,從去年開(kāi)始大家明顯地感覺(jué)到智能汽車(chē)投資的熱度在下降,我們認(rèn)為智能汽車(chē)發(fā)展逐漸進(jìn)入了冷靜期,這是一件好事情。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

  首先智能汽車(chē)已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室和示范運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向量產(chǎn),近年來(lái),諸多的廠家先后推出L2以上級(jí)別的車(chē)型,有的甚至無(wú)限接近L3,新產(chǎn)品走向市場(chǎng)的開(kāi)始也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗(yàn)的過(guò)程。這個(gè)階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再被概念所迷惑,而是進(jìn)入冷靜期,這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律,也是產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始前的必經(jīng)之路。

  其次智能汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然面臨著很多難題,自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)之間的鴻溝可能遠(yuǎn)比我們大部分媒體報(bào)道的要深。高昂的單車(chē)成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約規(guī)?;慨a(chǎn)的重要因素,根據(jù)2019-2024年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 指出,Gartner(高德納)公司技術(shù)成熟度曲線,L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)需要十年時(shí)間。以5G為例,每周新增基站1.5萬(wàn)個(gè),應(yīng)該說(shuō)速度是全球領(lǐng)先,但是5G在全國(guó)范圍的應(yīng)用可能還需要5年以上時(shí)間。

  第三在監(jiān)管層面,道德倫理和法律法規(guī)帶來(lái)的考驗(yàn)。短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在嚴(yán)格約束條件下小范圍開(kāi)始示范運(yùn)行,例如在城市限定區(qū)域低速行駛或者在某些特定的高速路段行駛,但是長(zhǎng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛背景下交通事故的責(zé)任歸屬尚未理清,另外智能汽車(chē)涉及到的軟硬件的安全和數(shù)據(jù)的安全也是一大課題,上述種種在包容審慎的監(jiān)管理念下我們依然有很長(zhǎng)的路要走。

汽車(chē)智能化發(fā)展愈加完善

在近日舉辦的第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)上,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出,汽車(chē)革命并非孤立進(jìn)行,與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè),接下來(lái)應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置,這是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),也是充分發(fā)揮汽車(chē)革命造福社會(huì)所必須的。

  在未來(lái),智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的引領(lǐng)性核心產(chǎn)品。它能廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù),以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能,成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。

  當(dāng)前,隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新,汽車(chē)智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有了更為細(xì)致和具體的落地場(chǎng)景。從L2到L5,每個(gè)自動(dòng)駕駛層級(jí)都陸續(xù)開(kāi)發(fā)出了具備市場(chǎng)應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系,一方面讓汽車(chē)智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富,另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。

  國(guó)家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。2019年9月份,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》,提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同)的研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2020年2月份,多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢(shì),抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇,加快推進(jìn)智能汽車(chē)的創(chuàng)新發(fā)展。


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