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“做強汽車產業(yè)不光看整車，一定要把基礎做強?！?月16日，由中國電動汽車百人會主辦的第二屆全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛說道。多年來，我國汽車產業(yè)發(fā)展一直飽受關鍵零部件產業(yè)不強的掣肘。近年來，隨著汽車產業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化的發(fā)展以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，汽車零部件價值也發(fā)生一定轉移，這對于汽車供應鏈的上下游企業(yè)來說，無疑是一個難得的發(fā)展機遇。企業(yè)該如何把握機遇，做強供應鏈？數十位專家及企業(yè)代表在會上展開討論。

不主張制定“禁燃”時間表

　　會上，王秉剛透露，由千余位業(yè)內專家參與修訂的2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》已于上月通過專家組評審，預計很快便會發(fā)布。王秉剛透露，本次路線圖在修訂編制過程中，有兩點主要思路，一是新能源汽車應與節(jié)能汽車并舉發(fā)展。王秉剛指出，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構更加適合。且我國是能源消耗大國，多元化的交通能源更加安全。因此專家組經過綜合考慮認為，不主張在中國制定禁燃時間表，提出禁燃口號。但為減少汽車燃料消耗，傳統(tǒng)汽車要實現混動化。專家組認為，在今后的15年間，中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力轉變。王秉剛認為，“讓今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機、都有電驅動。用全面電驅動化的計劃，代替禁燃時間表，可能更加符合國情?！?/span>

       另一點主要思路便是全面電驅動化。王秉剛強調，傳統(tǒng)汽車如果走向混動化，就會跟新能源汽車技術大量重復。因此，全面電驅動化能消除傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的技術體系界限，構筑中國汽車產業(yè)新的整體的技術架構和產業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局?！澳壳拔覈冸婒寗拥陌l(fā)展達到了國際領先水平，并對全球電動汽車的發(fā)展起到了促進和引導作用，我國以發(fā)展純電驅動為主的戰(zhàn)略思想在今后15年還應堅持不動搖?！?/span>

　　此外，王秉剛還透露，在建設充換電基礎設施方面，專家組認為，中國的充電基礎設施一定是多樣化的，慢充與快充并存，分散與集中并存、充電與換電并存。

“強鏈補鏈”迫在眉睫

　　國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明分享了一組數字，據統(tǒng)計，2019年我國銷售新能源汽車約100萬輛，其中商用車、營運用車等受政策驅動的銷量占到80%。他指出，到目前為止，新能源汽車仍是一個政策推動的市場，離市場推動還有距離?！靶履茉雌囦N量若想從100萬輛再往上發(fā)展，必須要市場化推動?！?/span>

　　但在傳統(tǒng)燃油車技術非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率想要大幅度提高絕非易事，徐長明認為，突破的關鍵點在于產品和用車成本，“要么是產品更有吸引力，要么是綜合費用比燃油車更低。至少有其中一點，新能源汽車才可能快速發(fā)展。如果新能源汽車僅僅是把發(fā)動機、變速箱換成一塊電池，是絕對沒有發(fā)展前景的?！彼f道，“因此，產業(yè)鏈就必須要變化?！?/span>

      同時，徐長明提示，新能源汽車市場向市場化推動的發(fā)展進程不可急于求成，“我認為相關政策也不能馬上都取消，否則對于新能源汽車的發(fā)展將產生非常大的負面影響。還應該有適度的政策支持，才能夠平穩(wěn)過渡?！?/span>

　　產業(yè)鏈要如何變化？中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析，從中國汽車供應鏈自身的發(fā)展來講，正面臨著三大挑戰(zhàn)：其一是核心“卡脖子”的價值環(huán)節(jié)仍然短缺。部分關鍵生產環(huán)節(jié)所用到的零部件仍掌握在合資公司、跨國公司手中。其二是供應鏈企業(yè)的生存壓力巨大，行業(yè)未給二三線企業(yè)足夠的發(fā)展空間，一進入市場便面臨著巨大的生存壓力，因此雖然市場既充滿機會，但競爭格局也相當脆弱。其三是供應鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留的機會窗口并不持久。行業(yè)留給企業(yè)巨大的機會，但是機會窗口并不大，甚至是稍縱即逝，行動不夠迅速就意味著落后。