官方微信：日成最新資訊
移動官網(wǎng)
官方商城發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是確保中國能源安全的戰(zhàn)略方向，又是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的戰(zhàn)略途徑，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必由之路。12月14日，中汽數(shù)據(jù)有限公司（中汽數(shù)據(jù)）在天津發(fā)布了《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》，旨在助推中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型。
目前，中國是全球最大的新能源汽車市場，世界領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商云集于此，按照目前發(fā)展趨勢，保障動力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應(yīng)將至關(guān)重要。中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新表示，為了更好地支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展與電動化轉(zhuǎn)型，中國汽車技術(shù)研究中心自2014年開始編制和發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》，旨在為主管部門出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考，為企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略提供支撐。2021年，在工信部委托下，中國汽車技術(shù)研究中心開展“面向碳中和目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖研究”，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多角度，全面剖析汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型之路。
節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域研究：三個“連續(xù)”三個“首次”
作為一家注重社會責(zé)任的資源企業(yè)和堅實可靠且值得信賴的大宗商品供應(yīng)商，必和必拓將繼續(xù)積極推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，為中國實現(xiàn)宏偉氣候目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。必和必拓首席商務(wù)官潘文怡強(qiáng)調(diào)：“政府提供精準(zhǔn)扶持、擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費者的偏好改變，都對電動汽車銷售的持續(xù)增長至關(guān)重要?！?/span>
2021年3月，必和必拓與中國汽車技術(shù)研究中心有限公司旗下子公司中汽數(shù)據(jù)簽訂了為期兩年的合作協(xié)議，助力中國交通運輸行業(yè)電氣化前景相關(guān)研究。潘文怡認(rèn)為，按照《巴黎氣候協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo)，即與工業(yè)化前水平相比，全球變暖幅度不超過1.5攝氏度。像鎳這樣的大宗商品對可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，在未來10年電池行業(yè)對鎳的需求將激增500%以上，預(yù)計未來30年鎳資源需求量將比過去30年產(chǎn)量翻兩番。
“目前，必和必拓約85%的鎳金屬用于全球電動汽車電池材料的制造，而在2017年這個比例僅為約21%，再前幾年還不到5%?！迸宋拟硎?。
據(jù)介紹，中汽數(shù)據(jù)多年深耕節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域研究——三個“連續(xù)”：連續(xù)7年開展中國車用能源消耗測算，為國家能源消耗監(jiān)控與?業(yè)燃料需求分析提供系統(tǒng)性數(shù)據(jù)支撐；連續(xù)7年跟蹤乘用車企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展情況，為主管部門實施雙積分管理提供有效支撐；連續(xù)7年發(fā)布節(jié)能與新能源產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)，全?位掃描產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，為企業(yè)規(guī)劃提供有力參考。
中汽數(shù)據(jù)面向“雙碳”目標(biāo)與轉(zhuǎn)型全新機(jī)遇——三個“首次”：首次構(gòu)建中國汽車使用環(huán)節(jié)碳排放測算模型，科學(xué)評估中國汽車使用環(huán)節(jié)碳排放情況，為汽車行業(yè)落實“雙碳”目標(biāo)提供基礎(chǔ)支撐；首次從技術(shù)路線、安全性、原材料供應(yīng)等角度出發(fā)，與行業(yè)、頭部企業(yè)專家攜手，系統(tǒng)評估動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及新趨勢；首次提出“雙碳”背景下面向2035年分場景、分區(qū)域、分車型推進(jìn)汽車電動化路線圖。
解析中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r十大觀點
《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》圍繞行業(yè)環(huán)境、能源消耗、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、動力電池技術(shù)、關(guān)鍵材料以及汽車行業(yè)遠(yuǎn)景展望等多個維度，深度解析了中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，呈現(xiàn)十大觀點。
觀點一：落實“碳中和”目標(biāo)背景下，全球汽車電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)?新階段，不斷降低碳排放是實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)要求，也是中國積極踐行“人類命運共同體”理念重要措施。交通領(lǐng)域是重要的溫室氣體排放源，在歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，交通溫室氣體排放占比達(dá)到20-25%左右，中國目前占比約為10%，其中汽車交通碳排放約占全國碳排放的7.5%，是交通領(lǐng)域落實“雙碳”目標(biāo)的重點。發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展的關(guān)鍵，是中國重要的國家戰(zhàn)略，國際上主要汽車市場也都紛紛將發(fā)展零排放汽車作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終方向和實現(xiàn)碳中和重要路徑。中國在油耗標(biāo)準(zhǔn)體系和雙積分管理的引導(dǎo)下，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，至2020年新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界首位，乘用車企業(yè)平均油耗較2016年下降了13%。
觀點二：2020年中國車用總?cè)剂舷牧窟_(dá)2.27億噸，直接CO2排放量約7.2億噸，商用車占比超?半。車用能源及碳排放主要有3個關(guān)鍵影響因素，包括汽車保有結(jié)構(gòu)、汽車年行駛里程和汽車燃料消耗量。通過測算顯示，2020年中國車用總?cè)剂舷倪_(dá)2.27億噸，其中乘用車汽柴油消費與商用車汽油柴油消費量比例為46.8:53.2。汽車碳排放大部分來自汽車運行使用階段消耗的汽柴油等化石能源，2020年汽車運行使用階段碳排放高達(dá)7.2億噸（暫不考慮新能源汽車用電排放）。
觀點三：國產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車平均燃料消耗量降幅不足1%，企業(yè)達(dá)標(biāo)形勢呈現(xiàn)兩極分化。2020年因換購消費升級引發(fā)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大型化趨勢加劇，導(dǎo)致傳統(tǒng)乘用車平均燃料消耗量同?降幅不足1%，平均燃料消耗量企業(yè)達(dá)標(biāo)數(shù)量占?由2016年的64.52%降至2020年的32.12%。2020年平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)44家，自主企業(yè)占?91%，合資企業(yè)新能源乘用車發(fā)展速度仍相對滯后。
觀點四：限值標(biāo)準(zhǔn)未切換階段內(nèi)商用車燃料消耗量整體降幅放緩，企業(yè)節(jié)能降耗動力不足，需引入更加先進(jìn)的管理模式。2020年 輕型商用車平均燃料消耗量為7.55L/100km，較2019年降低2.57%；優(yōu)于限值3.54%。2020年重型商用車的平均燃料消耗量為20.64L/100km，較2019年降低0.79%。企業(yè)降能耗動力不足，燃料消耗量水平基本保持在燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)附近，未來有必要引?更加先進(jìn)的管理模式。
觀點五：增壓小型化技術(shù)應(yīng)用趨于飽和，乘用車節(jié)能開啟混動化進(jìn)程乘用車增壓小型化趨勢受阻，2020年三缸增壓發(fā)動機(jī)搭載率出現(xiàn)首度下降，相較2019年降低3個百分點；行業(yè)48V輕混規(guī)模階躍式增長，HEV強(qiáng)混規(guī)模穩(wěn)步提升，2020年滲透率分別上升至2.1%與2.4%。
觀點六：三電技術(shù)進(jìn)步助推新能源汽?產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。動力電池裝機(jī)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)能量密度高、低“兩極化”發(fā)展，140Wh/kg及以下和160Wh/kg及以上裝機(jī)量份額顯著提升；磷酸鐵鋰路線“強(qiáng)勢回歸”，份額由32%回升至38%；CTP/CTC技術(shù)使體積利用率增?15-20%，生產(chǎn)效率提升50%，零部件數(shù)量減少40%，助力電池系統(tǒng)降本增效；企業(yè)積極布局固態(tài)電池，有望2030年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。多電機(jī)驅(qū)動?例提升，多合?集成化?平大幅提升，扁線電機(jī)技術(shù)逐漸普及；電控功率密度持續(xù)提升，800V高電壓平臺將成為?業(yè)未來趨勢。
觀點七：三元和磷酸鐵鋰電池在性能、成本和安全等方面各有優(yōu)勢，企業(yè)需根據(jù)市場需求做好無定位規(guī)劃，為用戶提供更多選擇。三元電池具有本征優(yōu)勢，現(xiàn)階段發(fā)展?平和理論能量密度上限更高；三元材料功率性能電子電導(dǎo)率、離子擴(kuò)散系數(shù)、理論真密度、振實密度更高；磷酸鐵鋰材料晶體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，理論壽命更?；三元材料由于含有鎳、鈷等稀缺?屬?價格較高，但“低鈷”“無鈷”電池技術(shù)開發(fā)和能量密度?平提升為三元電池進(jìn)?步降本提供更多可能；磷酸鐵鋰材料晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易發(fā)生釋氧反應(yīng)，材料本征安全性高于三元材料，但在系統(tǒng)安全層面，二者的安全設(shè)計需求?平相當(dāng)。
觀點八：企業(yè)需要從多維度全生命周期量化評估電池安全?平。針刺、加熱和過充在熱失控觸發(fā)概率上存在顯著差異，加熱是實用性最高的熱失控觸發(fā)?法。在動力電池全生命周期內(nèi)，需從特征溫度、熱失控溫度、熱失控反應(yīng)時間及熱量釋放速率等方面量化評估動力電池全生命周期安全水平。
觀點九：電池原材料高度依賴進(jìn)口，未來供應(yīng)保障將變得更為重要；可持續(xù)原材料供應(yīng)是面向碳減排目標(biāo)重要發(fā)展?向。國內(nèi)電 池原材料主要以鋰、鈷、鎳等為主，其中鋰資源受技術(shù)?平、開發(fā)條件等諸多因素限制，開發(fā)程度較低，鋰礦石進(jìn)口量占80%；鈷礦石國內(nèi)資源貧乏，主要依賴從非洲進(jìn)口；而鎳礦資源僅占世界總量的3%，國內(nèi)產(chǎn)量遠(yuǎn)低于需求，對外依存度高；產(chǎn)業(yè)鏈低碳高效發(fā)展對碳減排目標(biāo)意義重大，可持續(xù)原材料供應(yīng)?案是未來重要發(fā)展方向。
觀點十：在“雙碳”目標(biāo)背景下，溫和情景發(fā)展目標(biāo)下中國2035年新能源汽車銷量占?應(yīng)達(dá)到60%，激進(jìn)情景發(fā)展目標(biāo)下應(yīng)達(dá)到70%以上。綜合能源、氣候變化、環(huán)境、國際競爭4個方面對汽車電動化要求以及“雙碳”目標(biāo)要求，溫和情景發(fā)展目標(biāo)下，2035年新能源乘用車銷量占?應(yīng)達(dá)到66%，其中出租租賃應(yīng)基本實現(xiàn)全面電動化，私家車及公司用車電動化比例應(yīng)達(dá)到61%；2035年新能源商用車銷量占?應(yīng)達(dá)到28%，電動化次序分4個梯隊推進(jìn)。激進(jìn)情景發(fā)展目標(biāo)下，2035年新能源乘用車銷量占?應(yīng)達(dá)到78%，其中私家車及公司用車電動化比例應(yīng)達(dá)到74%；2035年新能源商用車銷量占比應(yīng)達(dá)到33%。
