2021行將過去。這一年，新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過了20%的關口，預示著新能源汽車、智能汽車已經進入到大眾化應用階段。

　　智能電動汽車大眾化的背景下，12月18日，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的2022電觀大會在線上舉辦。這一屆大會的主題定為“趨勢·場景·案例”，15位嘉賓共話智能電動汽車的10大趨勢，8個領域的發(fā)展現(xiàn)狀，6個案例企業(yè)分享了一線實踐。

 

　　智能電動汽車10大趨勢

　　大會的第一部分，《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊總結了智能電動汽車的10大趨勢。

　　智能電動汽車進入大眾化階段。他通過具體數(shù)據(jù)和案例來說明，電動汽車已經成為潮玩人群的新歡、小鎮(zhèn)青年的座駕，中老年婦女方便、經濟的出行工具。

　　智能駕駛落地。邱鍇俊認為，自動駕駛已經迎來了商業(yè)化的元年，企業(yè)開始尋找場景落地。而且越是高端的車型越是追求高階自動駕駛功能。

　　智能電動汽車新營銷。在邱鍇俊看來，直營已經成為智能電動汽車營銷的重要趨勢，此外圈層營銷也成為影響消費者購車的重要方式。

　　供應鏈擴產升級。智能電動汽車高速發(fā)展帶來的就是產業(yè)鏈領域的瘋狂需求。與此類似的還有芯片。下游企業(yè)入股供應鏈成為對沖成本、尋求供應安全的重要方式。

　　全球協(xié)作方面。邱鍇俊認為，自主可控和全球化并不矛盾。自主可控當然好，但是過分追求自主可控，也可能增加成本，或者損害競爭力。

　　基礎設施進入下半場。與新能源汽車銷量高速增長不同的是，公共充電設施僅有微幅提升，商業(yè)模式仍在摸索中。私人充電樁帶來小區(qū)增容問題依然嚴峻。充電需求和電力供應矛盾愈加突出。

　　資本追捧。在邱鍇俊看來，新能源產業(yè)鏈大量資金涌入，也是在二級市場相對較為賺錢產業(yè)。而智能汽車大大投資機會剛剛展開。

　　跨行業(yè)技術融合創(chuàng)新。邱鍇俊認為，目前汽車跨行業(yè)融合才剛剛開始。邱鍇俊提出，用好跨行業(yè)的創(chuàng)新技術，也是未來智能電動汽車企業(yè)核心的競爭力觀點。

　　雙碳倒逼。在邱鍇俊看來，“雙碳”倒逼意味著政策紅利。在傳統(tǒng)車企和電動車企的較量當中，政策紅利，讓勝利的天平不斷傾向電動汽車。

　　企業(yè)組織智能化。邱鍇俊認為，車企正在向智能電動汽車研發(fā)、生產、銷售、服務轉型，人才結構和管理方式也面臨巨大變革。企業(yè)要做的不再是管理，而是向員工賦能，讓員工最大程度釋放自己的創(chuàng)造力。

 

　　8大嘉賓分享行業(yè)思考

　　在智能電動大眾化領域，全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇給出的數(shù)據(jù)顯示，用戶付費意愿高，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數(shù)的消費者愿意為OTA升級買單。李金勇說，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎。

　　在智能駕駛落地領域，羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國的消費者對Robotaxi偏好遠遠高于像美國或英國這樣的一些傳統(tǒng)發(fā)達國家。中國發(fā)展自動駕駛擁有較好的市場環(huán)境。未來5年中國的自動駕駛滲透率將快速提升，且高級別自動駕駛將實現(xiàn)量產、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢。中國企業(yè)開始尋找落地場景，來推動商業(yè)化落地。

　　智能電動汽車新營銷方面，易車研究院院長兼首席分析師周麗君認為，根據(jù)人口結構和經濟發(fā)展的特征，中國用戶正呈現(xiàn)出四大特點：用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢（中年化、女性化、單身化和高齡化）；產品多元化（家用、代步、游玩、運動、智能）；渠道立體化（4S店、商圈店、體驗店、社區(qū)店和提車店）；營銷精細化（數(shù)字化、智能化、注重體驗、場景等）。

　　供應鏈擴產升級板塊，《汽車電子設計》創(chuàng)始人朱玉龍帶了他對產業(yè)鏈的思考。他認為智能電動汽車的發(fā)展正為產業(yè)鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構變革，而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。

　　基礎設施下半場板塊，《電動汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認為，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬計，收益按毛算”。導致不賺錢的原因是供需關系失衡和時空錯配，與此同時，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入，市場淘汰賽在加速。

　　資本領域，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰分析了車企市值的幾個大的變化。首先，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經被萬億市值的特斯拉取代；中國企業(yè)中，新勢力和民營車企在電動化、智能化領域的進展不容小覷，不斷推動自主品牌向上發(fā)展。崔琰認為，5年內，沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現(xiàn)如此高的增長，10年內，也仍然是個成長型的行業(yè)?！拔磥?0年應該是智能電動車整個產業(yè)鏈投資的黃金10年?！?/span>

　　在“雙碳”倒逼板塊，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為，根據(jù)雙碳目標，汽車產業(yè)要在2030年左右做到碳排放達峰。劉斌提出一個觀點，對產品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。

　　在智能組織管理板塊，華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄提出觀點認為，如果沒有智能組織的話，智能汽車是不可能發(fā)生的。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控，導致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西，同時無法快速感知市場，慢慢就會與市場脫節(jié)。胡賽雄認為，要適應智能電動汽車發(fā)展，通過開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過學習減少個人犯錯，最終適應處理復雜性業(yè)務，而不是控制組織本身。

 

　　6大案例展示落地經驗

　　哪吒汽車是平民智能電動汽車代表企業(yè)之一。哪吒商貿公司總裁周江認為，智能電動車大眾化市場真正欠缺的是，車企是否能夠給用戶帶來平價高智的好產品。哪吒提出“科技平權”的理念，讓老板姓買得起也信得過。在周江看來，智能電動汽車是沒有終局的一個賽道，無法蓋棺定論，未來科技發(fā)展到什么程度，沒辦法預測。

　　宏景智駕是智能駕駛落地板塊的代表企業(yè)。宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍介紹了他們的競爭力來源。劉飛龍介紹說，宏景智駕的快速發(fā)展，得益于他們打造系統(tǒng)工廠，軟件和硬件互相優(yōu)化設計。通過優(yōu)化軟件降低硬件成本，開發(fā)高效工具鏈，打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢。通過共用的軟件架構、利用技術延展性，為客戶打造一個可以升級的產品，契合了用戶一站式需求。

　　供應鏈領域，大會邀請的代表企業(yè)是蜂巢能源。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為，中國新能源汽車發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機，必須抓住先發(fā)優(yōu)勢，在歐美日韓轉型完成之前，抓住稍縱即逝的窗口期，快速的做產能布局，要以最快的速度完成產能的建設和產品的迭代和供應鏈的打造。因此，他們提出了“領蜂600”戰(zhàn)略，把握機會成為行業(yè)領先的、全球化公司。

　　在基礎設施下半場里，大會邀請的是摯達科技。摯達科技董事長黃志明認為，要推動社區(qū)私人充電樁的建設，還是要尋找投資方、運營方、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式。此外，摯達科技還將目光投向了農村，太陽能+充電也有廣闊空間。

　　在資本追捧板塊，大會邀請的是北汽產投。北汽產投副總經理賈廣宏講述了他們在智能電動的汽車領域的投資實踐。北汽產投不會特別重視短期估值，而是按照產業(yè)的發(fā)展邏輯來往前推演。在行業(yè)發(fā)展早期，北汽產投，一半的投資都和“電”相關，電池電機電控領域，支持其中一些企業(yè)完成了上市。后來在智能網聯(lián)方面，從系統(tǒng)開始去投傳感器、控制器等企業(yè)，甚至自己孵化，現(xiàn)在投資企業(yè)中已經有14家企業(yè)上市。

　　在“雙碳”倒逼板塊，大會邀請遠景集團前來分享。遠景科技集團零碳產品首席科學家邱林認為，企業(yè)減碳，首先要摸清家底，要對企業(yè)自身進行碳核算；其次要指定減碳目標；第三步，實施節(jié)能減排方案，具體的措施一般就是全價值鏈的提高能效，減少碳排放，市場化的采購綠電，購買綠電憑證等；第四步，制定負排放方案，例如植樹造林；最終實現(xiàn)碳中和目標。在電動汽車生產制造領域，首先需要考慮綠色制造，車廠使用節(jié)能降碳的方法；二是生產更多電動汽車；三是使用綠色，采用綠電減排。