官方微信：日成最新資訊
移動(dòng)官網(wǎng)
官方商城汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路?，F(xiàn)代汽車上，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。把ECU、傳感器與執(zhí)行元件功能用人體來(lái)比喻，可以說(shuō)ECU相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺(jué)器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器官。顯然，頭腦和各種器官，沒(méi)有神經(jīng)和血管，人體手足將不能發(fā)揮應(yīng)有功能。隨著汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求不斷提高，汽車上電路數(shù)量與用電量顯著增加，使大量線束在有限汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨問(wèn)題。本文以汽車線束輕量化、模塊化及車載通信技術(shù)現(xiàn)狀與今后發(fā)展動(dòng)向作概要介紹。
線束輕量化
汽車線束適應(yīng)車輛多功能化和用戶需求多樣化，車上占用空間逐漸擴(kuò)大。而事實(shí)上，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和減輕重量，電線本身從原來(lái)AV線不斷減少直徑，AVS線到AVSS線，線束直徑不斷減少。
作為減輕線束重量有效方法之一是降低連接器和繼電器的體積和重量。我們知道在整車線束中，線束連接器就有幾百個(gè)，隨著技術(shù)的發(fā)展和材料的發(fā)展及應(yīng)用，線束連接器體積和重量均在降低。目前，日本住友公司開(kāi)發(fā)的小型連接器在同樣功能需求下重量會(huì)降低20%～40%。同樣，作為線束系統(tǒng)中重要部件繼電器也在小型化及輕量化并且集成在各類控制器中，這樣在布置時(shí)繼電器占用的體積降低，整車重要隨之降低。
鋁導(dǎo)線的應(yīng)用也是線束輕量化重要標(biāo)志。與銅相比鋁導(dǎo)線可將車身線束總重降低30%以上，對(duì)一般汽車而言，可減少約1.8公斤的車重。使用鋁導(dǎo)線可以有效的減輕汽車重量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少二氧化碳排放。隨著技術(shù)水平的不斷完善，未來(lái)使用鋁導(dǎo)線的比率會(huì)大幅度提升。
RIM聚氨酯發(fā)泡技術(shù)也可以有效的降低線束重量。利用發(fā)泡技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的護(hù)板及支架不僅可以減輕線束重量而且還便于線束的空間布置。由聚氨酯制成的線束具有重量輕、抗油污、粉塵能力強(qiáng)，安裝后沒(méi)有噪聲等特點(diǎn)。近年來(lái)，作為高分子材料之一的聚氨酯以其良好的材料特性在汽車零件的制造中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
模塊化
上世紀(jì)90年代以來(lái)，以歐、美、日汽車整車公司為中心，不斷推廣使用模塊化生產(chǎn)方式。作為模塊內(nèi)配線介質(zhì)，采用平面配線材料例如柔性化印刷電路（FPC：flexible printed circuit）或柔性化平面電纜（FFC：flexible flat cable）。模塊化應(yīng)用在配線空間非常有限的車頂、車門及配電板
柔性化印刷電路應(yīng)用于模塊，以及電子部件裝配或傳感器部件集成化，使配線材料向高功能方向發(fā)展。例如FPC儀表板上應(yīng)用與膜片（membrane）支承傳感器或天線上應(yīng)用，就是很好實(shí)例。
目前國(guó)內(nèi)自主車廠在保險(xiǎn)絲盒設(shè)計(jì)時(shí)主要采用傳統(tǒng)的線束與保險(xiǎn)絲盒一體的方式，線束與保險(xiǎn)絲盒不可拆卸。一個(gè)車型通常采用2-4個(gè)保險(xiǎn)絲盒，內(nèi)置幾十個(gè)繼電器。在線束總成中，保險(xiǎn)絲盒所占空間、重量比重較大。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展、產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升，自主品牌主機(jī)廠中線束保險(xiǎn)絲盒將更多的應(yīng)用線束與保險(xiǎn)絲盒分體可拆卸式，更多的繼電器、控制單元等元件集成在一起的BCM（車身控制器）。隨著生產(chǎn)線自動(dòng)化程度的高度發(fā)展，模塊化裝配將大大降低裝配時(shí)間，提升工作效率。
車載通信技術(shù)
電子技術(shù)汽車上廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致車身布線龐大而復(fù)雜。近年來(lái)多路傳輸技術(shù)（車載局域網(wǎng)（LAN））應(yīng)用使電路數(shù)大為減少。
汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為汽車技術(shù)發(fā)展一個(gè)方向。很早以來(lái)，多路通信技術(shù)被看成解決車用線束不斷增加方法。世界各大汽車制造公司都制定專用標(biāo)準(zhǔn)。多路通信技術(shù)價(jià)格昂貴只用于高級(jí)車上。近年來(lái)，車用電子系統(tǒng)不斷增加，數(shù)據(jù)輸送速度不足，小型經(jīng)濟(jì)型車也要求向高功能方向發(fā)展。
對(duì)于通信線束來(lái)說(shuō)，通信速度高速化發(fā)展，必須考慮電磁兼容性（EMC）問(wèn)題而采取必要屏蔽措施，下表1為抗干擾能力應(yīng)用規(guī)則，將來(lái)有可能從現(xiàn)采用雙絞線改為屏蔽線進(jìn)一步改為塑料光纖（POF）。路虎極光上多媒體傳輸既已采用光纖傳輸方式。采用塑料光纖既能解決電磁兼容性問(wèn)題，又能實(shí)現(xiàn)輕量化。由玻璃制造光纖應(yīng)用將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高速通信，但必須解決成本、組裝性、環(huán)境友好性諸類問(wèn)題。
隨著科技的不斷發(fā)展，未來(lái)的汽車線束發(fā)展必然更加輕量化、模塊化，同時(shí)車載通訊系統(tǒng)的不斷發(fā)展將更加廣泛的應(yīng)用到汽車上，新的網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展，汽車將更加智能化，數(shù)據(jù)傳輸更加可靠，同時(shí)對(duì)線束的要求也將不斷提高。
