官方微信：日成最新資訊
移動(dòng)官網(wǎng)
官方商城汽車輕量化路徑主要有三個(gè)：
（1）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)：使零部件薄壁化、中空化、小型化、復(fù)合化以及對(duì)車身零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工藝改進(jìn)等。
（2）輕量化新材料：采用輕量化材料來降低零部件重量。
（3）輕量化工藝：利用輕量化材料成型制造工藝，達(dá)到減輕零部件重量的目的。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和輕量化成型制造工藝主要側(cè)重于車輛前期設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造過程層面，若需進(jìn)一步優(yōu)化需大幅提升技術(shù)、工藝，在目前技術(shù)水平下提升空間不大；新材料應(yīng)用是目前汽車輕量化的最主要途徑，也是目前整車廠和汽車零部件廠商加大研發(fā)和推廣力度的重要環(huán)節(jié)。
二、我國汽車輕量化目標(biāo)
我國制定了汽車輕量化三步走計(jì)劃，計(jì)劃于2020年達(dá)到單車用鋁量190kg、單車用鎂量15kg，于2025年達(dá)到單車用鋁量250kg、單車用鎂量25kg，于2030年達(dá)到單車用鋁量350kg、單車用鎂量45kg。
三、 輕量化材料
汽車輕量化目前使用的材料主要有：高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、以及碳纖維復(fù)材。
從減重性來看，高強(qiáng)度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維呈現(xiàn)減重效果遞增的態(tài)勢(shì)，從成本端來看，高強(qiáng)度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維呈現(xiàn)成本遞增的態(tài)勢(shì)。
鋁合金性價(jià)比較高，且技術(shù)相對(duì)成熟，是現(xiàn)階段絕大部分車企減重的優(yōu)選材料。碳纖維材料擁有最理想的減重效果與綜合性能，但造價(jià)過高，未來隨著技術(shù)解禁，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，有望帶來新一輪的投資機(jī)會(huì)。
碳鋼正在被高強(qiáng)度鋼所取代，這是比較成熟的技術(shù)。未來汽車輕量化材料里面，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金與碳纖維都會(huì)根據(jù)自身的性價(jià)比在汽車上得到應(yīng)用。
1、高強(qiáng)度鋼
高強(qiáng)度鋼是指冷軋340MPa、熱軋490MPa以上的鋼。鋼的強(qiáng)度越高，減重效果越好。相對(duì)于傳統(tǒng)的340MPa的材料,600MPa級(jí)的鋼種在理論上的減重潛能大約為20%，800MPa的材料減重潛能會(huì)提高至30%以上。
1.1應(yīng)用范圍
目前高強(qiáng)鋼主要應(yīng)用在汽車安全件、底盤及車身等方面。
1.2產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)商情況
高強(qiáng)度鋼的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游采掘冶煉-中游加工-下游應(yīng)用三個(gè)環(huán)節(jié)。在行業(yè)供應(yīng)商方面，掌握第三代高強(qiáng)度鋼技術(shù)的寶鋼股份、撫順特鋼等鋼企巨頭將占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。
1.3目前現(xiàn)狀
高強(qiáng)度鋼板的性能、成本等方面的綜合因素，是中低端乘用車輕量化材料的首選。預(yù)計(jì)在未來3-5年內(nèi)，車身高強(qiáng)度鋼板的用量將達(dá)到65%-70%。
1.4未來發(fā)展趨勢(shì)
預(yù)計(jì)到2020年全球汽車先進(jìn)高強(qiáng)度鋼需求量2839萬噸，年均復(fù)合增長12%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模4258億元（先進(jìn)高強(qiáng)度鋼1.5萬元/噸）。
2、鋁合金
鋁合金是僅次于鋼材的汽車用金屬材料，以加工形式分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件在汽車領(lǐng)域的用量占比最高，達(dá)到80%左右，擠壓件和壓延件在汽車上的應(yīng)用占比各約10%左右。
2.1應(yīng)用范圍
壓鑄件主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門梁等，壓延件主要用于生產(chǎn)車身用鋁板等。
2.2產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)商情況
車用鋁合金的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)恰颁X土礦-氧化鋁-電解鋁-鋁材-汽車及零部件”。
2.3目前現(xiàn)狀
中國乘用車單車用鋁量距離發(fā)達(dá)國家仍有一定距離
我國2015年單車用鋁量為115kg，全球單車用鋁量為168kg，中國單車用鋁量相對(duì)較低，未來有較大發(fā)展空間。預(yù)計(jì)到2020年，我國乘用車平均單車用鋁量將達(dá)231kg，年平均復(fù)合增速達(dá)15%。
2.4未來發(fā)展趨勢(shì)
未來鋁合金前蓋用鋁普及率最高，車門、后蓋車頂提升較大
未來鋁合金應(yīng)用的快速增長主要集中在覆蓋件、白車身等車身結(jié)構(gòu)件上。全鋁車身將從現(xiàn)在的4%提升至18%，年均復(fù)合增速16%以上。
未來車用用鋁量預(yù)計(jì)將持續(xù)增長
2015年我國汽車用鋁量為312萬噸，預(yù)計(jì)2020年我國汽車用鋁量為510萬噸，按照車用鋁合金4萬元/噸市場(chǎng)價(jià)計(jì)算，市場(chǎng)空間可達(dá)2500億元。2016-2020年CAGR為12%，其中SUV和新能源汽車將是汽車用鋁成長最快的領(lǐng)域。
3、鎂合金
鎂合金是目前商用的最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料。采用鎂合金可在使用鋁合金的基礎(chǔ)上再減輕15%-20%。目前鎂合金制品的62%應(yīng)用在汽車產(chǎn)業(yè)上，汽車產(chǎn)業(yè)中鎂合金用量較多的國家和地區(qū)主要是北美、歐洲、日本。
3.1應(yīng)用范圍
現(xiàn)階段鎂合金在汽車上的應(yīng)用主要集中于車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾三大部分。
3.2產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)商情況
鎂合金與鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈相似，包括“白云石-粗鎂-鎂合金（鑄材、型材、板材、棒材等）-汽車及零部件”。
3.3目前現(xiàn)狀
北美、歐洲、日本等地汽車用鎂持續(xù)增長，我國成長空間大
目前北美地區(qū)單車用鎂量已達(dá)到3.8kg，使用和研發(fā)中的鎂合金零部件達(dá)100多種；日本單車用鎂量高達(dá)9.3kg，越來越多的在汽車的變速桿、座椅架等部位采用鎂合金材料；
3.4未來發(fā)展趨勢(shì)
未來車用用鎂量預(yù)計(jì)將持續(xù)增長
預(yù)計(jì)2020年我國單車用鎂量將達(dá)到10kg，平均復(fù)合增長率達(dá)46%。
預(yù)計(jì)2020年汽車業(yè)對(duì)鎂合金需求將超過40萬噸
2016年國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2802萬輛，同比增長13.7%。2017年中國汽車銷量預(yù)測(cè)為2940萬輛左右，汽車增速為5%。預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)單車用鎂量目標(biāo)為10kg，則預(yù)測(cè)到2020年汽車業(yè)對(duì)鎂合金的需求量將達(dá)到33.1萬噸。
4、碳纖維
碳纖維是有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的，一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量的新型纖維材料。
4.1應(yīng)用范圍
碳纖維復(fù)合材料（CFRP）在汽車中可應(yīng)用于車身、底盤、車頂、車門、頭蓋、引擎蓋、尾翼、壓尾翼、中控臺(tái)、裝飾條、傳動(dòng)軸、板簧、構(gòu)架、剎車片、內(nèi)飾和外飾配件等系統(tǒng)。
4.2產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)商情況
碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包括了原絲生產(chǎn)、碳纖維生產(chǎn)、CFRP加工生產(chǎn)和裝備生產(chǎn)。
4.3目前現(xiàn)狀
碳纖維目前主要應(yīng)用于風(fēng)電葉片、航空航天領(lǐng)域
以數(shù)據(jù)來看，碳纖維的下游應(yīng)用主要集中在風(fēng)電葉片、航空航天、體育休閑和汽車等領(lǐng)域。
4.4未來發(fā)展趨勢(shì)
碳纖維復(fù)材的總體需求量將不斷上升
預(yù)計(jì)到2020年，碳纖維復(fù)材的需求量可以達(dá)到約20萬噸的左右。
未來車用碳纖維使用量將持續(xù)提升
2015年全球汽車用碳纖維產(chǎn)量約為1.3萬噸，預(yù)計(jì)到2020年，全球汽車用碳纖維產(chǎn)量將達(dá)4萬噸。
5、改性塑料
塑料種類繁多，根據(jù)各種塑料不同的使用特性，主要分為通用塑料、五大工程塑料和特種工程塑料。主要品種如下圖所示：
改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基礎(chǔ)上，經(jīng)過填充、共混、增強(qiáng)等方法加工改性，提高了阻燃性、強(qiáng)度、抗沖擊性、韌性等方面的性能的塑料制品。
5.1應(yīng)用范圍
目前改性塑料主要應(yīng)用在外裝飾件、內(nèi)裝飾件、功能與結(jié)構(gòu)件。
5.2產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)商情況
改性塑料以初級(jí)形態(tài)樹脂為原料，通過改善樹脂在力學(xué)、流變、燃燒性、電、熱、光、磁等某一方面或某幾個(gè)方面性能的添加劑或其他樹脂等為輔助材料。
5.3目前現(xiàn)狀
我國汽車改性塑料用量低于國際水平
與全球42%的改性塑料用于汽車行業(yè)相比，在我國僅為10%左右，預(yù)計(jì)未來幾年汽車行業(yè)將成為工程塑料消費(fèi)量增速最快的領(lǐng)域。
目前，我國中、高級(jí)轎車塑料用量約為100-130kg/輛，遠(yuǎn)低于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家汽車塑料最高用量200-300kg/輛、占整車質(zhì)量比重20%的技術(shù)水平。預(yù)計(jì)到2020年前后，國外汽車最大塑料用量將達(dá)到500kg/輛，占整車質(zhì)量的比重將達(dá)到30%-40%。
國內(nèi)本土企業(yè)市占率遠(yuǎn)低于外資企業(yè)，且核心零部件塑料國產(chǎn)化程度低
目前國內(nèi)擁有超過3000家改性塑料生產(chǎn)企業(yè)，多數(shù)年產(chǎn)量不足3000噸，規(guī)模以上企業(yè)(產(chǎn)能超過3000噸)只有70余家。從產(chǎn)能上看，國內(nèi)企業(yè)占73%左右，國外或合資企業(yè)占比約為27%，但從市場(chǎng)占有率情況來看，國內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)占有率僅為30%，而國外企業(yè)市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。
本土材料供應(yīng)商的產(chǎn)品主要應(yīng)用于保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩等部件，在轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤懸掛等核心件的輕質(zhì)化材料供應(yīng)上。
5.4未來發(fā)展趨勢(shì)
2016年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到2811.90萬輛，按照4%的年復(fù)合增長率保守計(jì)算，到2020年我國汽車年產(chǎn)量將達(dá)到3289.53萬輛，我國汽車用改性塑料市場(chǎng)需求量已達(dá)到986.86萬噸。2016-2020年復(fù)合增長率約22%。
