截至2017年11月初，二手船市場上共出售了1,400艘船舶，合計7,940萬載重噸。從船舶成交數(shù)量來看，顯然已創(chuàng)下了2007年以來的新高，而從載重噸來看，則是2007年以來的第二高位。不過，由于船舶價格低位運(yùn)行，截至目前，二手船成交總金額遠(yuǎn)低于歷史最高點(diǎn)，為194億美元，這一數(shù)據(jù)不僅低于2007年的成交總額，也低于2014-2015年的水平。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年年初，克拉克森二手船價格指數(shù)為75點(diǎn)，創(chuàng)1988年以來的新低，而到了11月初，價格指數(shù)盡管有所上升，也僅為91點(diǎn)。
分船型來看，截至目前，二手散貨船成交量為573艘，合計4,040萬載重噸，為2007年以來的第二新高，其中，靈便型散貨船占比62%，巴拿馬型和好望角型散貨船占比38%。此外，二手集裝箱船船和二手油船(船型;船廠;買賣)成交量分別為250艘和284艘，合計95萬TEU和2,390萬載重噸。
文章來源：國際船舶網(wǎng)
今天，一艘中國貨輪抵達(dá)美國東部海岸的薩凡納港口，讓整座城市都變得渺小起來。當(dāng)時的畫面是這樣的—— 美聯(lián)社是這樣描述這個龐然大物的——“ 將自由女神像和華盛頓紀(jì)念碑放倒，首尾相接擺放在巨輪甲板上，仍有空位留給英國大本鐘 ”。這艘中國貨輪長約366米，比造價129億美元、號稱史上最燒錢的美國航母“杰拉爾德·福特”號還要長。?（“杰拉爾德·福特”號航母）這艘中國貨輪就是——“中遠(yuǎn)發(fā)展”貨輪 &
中國的船舶制造正在從泡沫和臃腫的船舶市場向?qū)I(yè)化和精細(xì)化轉(zhuǎn)變;中國造船人在從比較功利的處事方法里努力恢復(fù)他們對于船舶的最初的浪漫情懷;中國的船舶人是勇敢的改革者。近日,前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出,當(dāng)前船舶行業(yè)正處于加速探底的結(jié)構(gòu)調(diào)整期,我國通過此前的淘汰、消化、整
一、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)低位運(yùn)行，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，美國經(jīng)濟(jì)呈先抑后揚(yáng)的增長態(tài)勢，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)在歐元走弱與低油價等利好作用逐漸消退的影響下有所放緩，但仍保持適度增長，日本經(jīng)濟(jì)增長依舊緩慢；新興經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部呈分化趨勢，其中，中國經(jīng)濟(jì)增長在持續(xù)政策刺激的支持下略強(qiáng)于預(yù)期，俄羅斯、中東地區(qū)國家經(jīng)濟(jì)略有好轉(zhuǎn)，阿根廷、巴西等拉丁美洲國家經(jīng)濟(jì)則持續(xù)疲軟。在此背景下，國際貿(mào)易量不斷萎縮，2016年世界貿(mào)易增速預(yù)計
一、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易2016年，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)低位運(yùn)行。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，美國經(jīng)濟(jì)呈先抑后揚(yáng)的增長態(tài)勢，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)在歐元走弱與低油價等利好作用逐漸消退的影響下有所放緩，但仍保持適度增長，日本經(jīng)濟(jì)增長依舊緩慢；新興經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部呈分化趨勢，其中，中國經(jīng)濟(jì)增長在持續(xù)政策刺激的支持下略強(qiáng)于預(yù)期，俄羅斯、中東地區(qū)國家經(jīng)濟(jì)略有好轉(zhuǎn)，阿根廷、巴西等拉丁美洲國家經(jīng)濟(jì)則持續(xù)疲軟。在此背景下，國際貿(mào)易量不斷萎縮，2016年世界
為貫徹落實(shí)《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016－2020年）》，深入分析船舶工業(yè)發(fā)展形勢和存在的問題，加強(qiáng)產(chǎn)需對接，促進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司2017年10月11日在北京組織召開了船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析座談會，發(fā)展改革委、人民銀行、銀監(jiān)會等有關(guān)部門，進(jìn)出口銀行、國開行、中信保及有關(guān)金融租賃機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會、船東協(xié)會、中國船級社，有關(guān)重點(diǎn)造船企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和專業(yè)機(jī)構(gòu)等單位
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新發(fā)布，2017年三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）為654點(diǎn)，與2016年三季度607點(diǎn)相比，提高47點(diǎn)，同比增長7.7%；與2017年二季度649點(diǎn)相比，增長5點(diǎn)，環(huán)比增長0.8%，指數(shù)和年中相比有所增長，仍處于偏冷區(qū)間。具體來看，三季度航運(yùn)市場持續(xù)回升，新承接訂單逐月增長，骨干造船企業(yè)手持訂單降幅收窄，先行指標(biāo)增長明顯。但骨干企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、營業(yè)利潤率等同步指
積極政策出臺推動行業(yè)發(fā)展受國際原油價格低迷、航運(yùn)市場蕭條等綜合因素的影響，船舶市場近年來持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。郭大成表示，在這種形勢下，國家實(shí)施的海洋強(qiáng)國建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、軍民深度融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域進(jìn)行了具體謀劃和部署。此外，國家有關(guān)部門近年來密集出臺了支持政策和措施，促進(jìn)船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，如發(fā)布實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范
船舶智能制造關(guān)鍵共性技術(shù)”是該所承擔(dān)的第一個國家級重大創(chuàng)新專項，旨在以船舶智能車間為對象，圍繞船體分段制造、管子加工和分段涂裝等關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過開展智能制造技術(shù)集成應(yīng)用、面向智能制造的船舶設(shè)計技術(shù)，以及互聯(lián)互通平臺開發(fā)等研究，突破船舶智能車間關(guān)鍵共性技術(shù)，形成船舶智能制造的核心技術(shù)和系統(tǒng)集成能力，以及一系列行業(yè)共享的軟件系統(tǒng)與智能制造系統(tǒng)，有力支撐我國骨干造船企業(yè)船舶智能制造技術(shù)水平、造船質(zhì)量和
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