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官方商城11月我國狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%。11月車市的走高，符合起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量逐步加速走高的特點(diǎn)；但受工作日減少、眾多車企難以完成全年目標(biāo)而將重心放到明年影響，12月的車市表現(xiàn)難言樂觀。
同時(shí)，我國新能源乘用車市場雖然持續(xù)走高，但財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源乘用車的嚴(yán)重偏低，以及“非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼”政策對(duì)于車企資金成本的極大壓力，將不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
12月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年11月我國狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%；綜合前11個(gè)月數(shù)據(jù)，1-11月我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量突破2千萬輛，達(dá)到21027530輛，同比增長2.3%。
值得注意的是，11月車市環(huán)比增長近10%，是近年來表現(xiàn)較好的11月，也表現(xiàn)出了年末車市繼續(xù)回暖的特征。同時(shí)，在去年同期車市已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長的基礎(chǔ)上，11月乘用車市場銷量仍有同比3.9%的增長，表現(xiàn)好于預(yù)期，這也拉動(dòng)車市全年增長率上升至2.3%。
對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，11月車市的走高，符合起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量逐步加速走高的特點(diǎn)；而在去年同期銷量高基數(shù)、以及今年購置稅優(yōu)惠退坡的的環(huán)境下，11月車市銷量同比增長仍達(dá)到3.9%，說明減稅政策的結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)效果仍較明顯。
11月表現(xiàn)超預(yù)期 多因素或致12月低迷
具體車型方面，11月，轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長，但僅有SUV車型繼續(xù)保持同比、環(huán)比雙增長，SUV仍然是車市增長的主要推動(dòng)力；轎車市場受去年高基數(shù)的影響，則連續(xù)第3個(gè)月同比銷量出現(xiàn)負(fù)增長；持續(xù)萎靡的MPV，在本月成為銷量環(huán)比增幅最大的車型，同比下滑趨勢也有所放緩。
其中，SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長，但其增速已現(xiàn)放緩趨勢。11月，SUV車型共銷售1085415輛，環(huán)比增長10.0%，同比增速則連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑走勢，本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累計(jì)增幅下滑至16.5%。不過，11月，SUV車型銷量僅落后轎車銷量97601輛，完成對(duì)轎車銷量的超越指日可待。
11月，轎車共銷售1183016輛，環(huán)比增長8.5%，并且在去年同期超高銷量基數(shù)的基礎(chǔ)上，同比銷量僅微幅下降0.2%，也使得轎車全年累計(jì)銷量下滑趨勢進(jìn)一步收窄，1-11月，轎車共銷售10337193輛，同比下滑幅度縮小至3.6%。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，新能源車型的持續(xù)熱銷，是支撐、帶動(dòng)轎車市場走穩(wěn)的主要力量， 11月新能源車銷量達(dá)到8.07萬輛，較上月增長1.6萬輛，同比增長87%。
持續(xù)低迷的MPV市場則迎來了短暫的觸底反彈。11月，MPV共銷售204273輛，環(huán)比增長18.9%，是所有車型中環(huán)比增速最快的車型；同時(shí)，MPV車型銷量同比下滑也縮小至12.6%，不過其前11個(gè)月的累計(jì)銷量仍有同比18.1%的下降，弱勢格局明顯。崔東樹分析，功能、用途部分重合的MPV與SUV形成了蹺蹺板效應(yīng)，SUV的熱銷勢必會(huì)影響MPV的銷量，同時(shí)MPV市場雖然高端車型銷量暴增，但占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷，共同造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。
新能源乘用車結(jié)構(gòu)性走強(qiáng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需政策助推
11月新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)的特征。11月新能源車銷量達(dá)到8.07萬輛，同比增長87%。其中，純電動(dòng)轎車增速達(dá)到71%，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動(dòng)效果；而由于低基數(shù)的影響，11月插電混動(dòng)車型銷量則同比增長達(dá)到222%。
不過，持續(xù)走高的新能源乘用車市場并非一帆風(fēng)順。2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（第二批）公示信息顯示，第2批補(bǔ)貼的167.6億元中，162億元是客車補(bǔ)貼，而乘用車補(bǔ)貼為5億元，僅占補(bǔ)貼總額的3%，乘用車補(bǔ)貼額度嚴(yán)重偏低。
同時(shí)，為堵住“騙補(bǔ)”漏洞，目前“非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼”的政策由于反補(bǔ)周期過長，導(dǎo)致新能源車企回收資金的壓力很大，這不僅不利于財(cái)政補(bǔ)貼的公平性，也因?yàn)橘Y金成本過高極大地制約了新能源車企對(duì)新能源乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。
并且在世界范圍內(nèi)，發(fā)展覆蓋面更廣的新能源乘用車才是共同趨勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破，就要強(qiáng)化新能源乘用車的發(fā)展，讓新能源乘用車能順利地得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，才能讓我國新能源汽車較快速地發(fā)展。
文章來源：中華機(jī)械網(wǎng)
