“電動(dòng)汽車現(xiàn)‘召回潮’,每賣出100輛就有1.5輛被召回?!币粍t有關(guān)“召回”的消息將電動(dòng)汽車質(zhì)量問題拉入了輿論的旋渦。召回?cái)?shù)量和頻率的增加,是否動(dòng)搖了電動(dòng)汽車發(fā)展的根基?電動(dòng)汽車的剎車系統(tǒng)又是否真的是其發(fā)展的“技術(shù)痛點(diǎn)”呢?
“每100輛電動(dòng)汽車召回1.5輛,這個(gè)比例并不算大。”12月4日,中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說,在美國,每年召回汽車的數(shù)量甚至比出廠汽車的數(shù)量還高,所以,不能單純以召回?cái)?shù)量來斷定電動(dòng)汽車存在質(zhì)量問題。
“真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問題,導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果差,簡言之就是踩剎車比較費(fèi)勁,而且完全可以通過電助力來彌補(bǔ)?!睂τ诮诔霈F(xiàn)的兩起因制動(dòng)助力真空泵缺陷所引發(fā)的召回個(gè)案,中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈也對本報(bào)記者回應(yīng)說,電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)算不上“技術(shù)痛點(diǎn)”。
“燃油汽車每4輛召回1輛”
市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局10月31日披露的信息顯示,截至今年10月底,國內(nèi)新能源汽車召回涉及5個(gè)企業(yè)、24個(gè)車型,共3.56萬輛缺陷車輛,缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。有媒體據(jù)此推算國內(nèi)新能源汽車召回率已達(dá)1.5%,“每賣出100輛,就有1.5輛被召回”。
如果單純地做一番數(shù)字上的比較,1.5%的召回率到底算不算高呢?原質(zhì)檢總局執(zhí)法司司長嚴(yán)馮敏此前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露,從2004年我國實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度算起,我國幾乎每4輛汽車當(dāng)中就有1輛實(shí)施過召回。換言之,在我國燃油汽車領(lǐng)域,召回比例已經(jīng)達(dá)到了25%。
而且,在召回制度體系更加完備,召回發(fā)展歷史更為悠久的美國,這一比例更是有過之而無不及。據(jù)賈新光介紹,在美國,某些年份召回汽車的數(shù)量甚至比出廠汽車的數(shù)量還高,所以電動(dòng)汽車根本談不上“召回潮”。
“我們應(yīng)以平常心看待召回問題,平等對待電動(dòng)汽車與普通汽車的召回。”杜芳慈說,對于日益常態(tài)化的燃油汽車召回,公眾的接受程度越來越高,但是對電動(dòng)汽車召回又陷入了認(rèn)識的誤區(qū)?!罢倩厥擒嚻筘?fù)責(zé)任的表現(xiàn),并不代表質(zhì)量不好?!?/p>
“10年前,電動(dòng)汽車開始在城市公交系統(tǒng)試點(diǎn)運(yùn)行,每天都會出現(xiàn)大量問題,甚至需要車企派人駐廠專門維修?!被貞浧痣妱?dòng)汽車剛剛起步的那段時(shí)光,賈新光說,當(dāng)時(shí)暴露的問題比如今召回中所提到的缺陷嚴(yán)重得多。
“甚至國家有關(guān)部門還專門出臺文件,要求不能大規(guī)模生產(chǎn),集中精力研究和解決問題”。賈新光說,經(jīng)過這么多年的發(fā)展,我國電動(dòng)汽車取得了巨大的進(jìn)步,并且仍然有著廣闊的前景。
制動(dòng)系統(tǒng)不算“先天缺陷”
11月30日,市場監(jiān)管總局同時(shí)發(fā)布多條召回信息,其中兩條涉及電動(dòng)汽車:一是北京汽車因制動(dòng)助力真空泵等問題,召回69358輛純電動(dòng)汽車;二是江南云100S同樣是因?yàn)橹苿?dòng)助力真空泵等問題,召回13706輛電動(dòng)汽車。
據(jù)了解,由于電動(dòng)汽車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),失去了真空來源,無法為汽車剎車總泵提供真空助力,因此電動(dòng)汽車搭載真空助力泵以彌補(bǔ)這一不足。
“由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)力,純電動(dòng)車的剎車問題一直是一個(gè)技術(shù)痛點(diǎn)?!庇袑<艺J(rèn)為,如果電動(dòng)車的真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問題,獲得真空不足,將導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果差,威脅行車安全。
“從機(jī)械制動(dòng)到液壓制動(dòng)再到智能制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得十分完善,以此為參照,電動(dòng)汽車車企完全有能力應(yīng)對這一問題?!痹谫Z新光看來,電動(dòng)汽車的剎車問題還算不上電動(dòng)汽車發(fā)展的“絆腳石”。
“早期的汽車,也沒有助力系統(tǒng),無論是剎車還是轉(zhuǎn)彎,司機(jī)在操作的時(shí)候只是比較費(fèi)力而已?!睂τ诮舆B出現(xiàn)的真空制動(dòng)泵問題,杜芳慈表示,電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)只要司機(jī)操作得當(dāng),并不算是技術(shù)問題或質(zhì)量問題,而且可以通過電助力等其他形式進(jìn)行彌補(bǔ)。
“電池問題”仍是核心瓶頸
“召回并不可怕?!辟Z新光說,無論是媒體還是消費(fèi)者都必須扭轉(zhuǎn)觀念,不能將召回?cái)?shù)量和頻率的提升解讀為質(zhì)量問題,更不應(yīng)過分解讀,打擊電動(dòng)汽車企業(yè)履行召回主體責(zé)任的積極性。
事實(shí)上,汽車作為勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的工業(yè)產(chǎn)品,由數(shù)萬個(gè)零部件組成,在生產(chǎn)線上經(jīng)歷幾十道生產(chǎn)和組裝工序,不可能沒有瑕疵,國家之所以會實(shí)施汽車召回制度,也正是考慮到汽車產(chǎn)品的復(fù)雜特性,針對可能存在的難以預(yù)見的問題,采取的一種補(bǔ)救措施。
“電動(dòng)汽車最大的發(fā)展瓶頸仍然是電池問題?!辟Z新光說,電動(dòng)汽車行業(yè)最迫切解決的仍是如何“跑得遠(yuǎn)、充電快、價(jià)格低”三大問題。
記者從市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心獲悉,今年以來已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起,新能源汽車安全問題受到了輿論的關(guān)注。
“起火事件所暴露的正是電池的安全性與可靠性問題?!倍欧即日f,電動(dòng)汽車電池是一道全世界難題,“包括特斯拉也沒有解決”。
“普通家庭轎車設(shè)計(jì)載客5人,每人設(shè)計(jì)重量為75公斤,而一些電動(dòng)汽車光電池的重量就達(dá)700公斤?!倍欧即日f,電動(dòng)汽車想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,還要實(shí)現(xiàn)電池的“瘦身”,解“耗能減排”的問題。