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官方商城? ? ?通信在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中占有很重要地位，特別是5G到來會推動高級別的自動駕駛技術實現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)是國際化程度最高的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及領域廣，需要技術、生產(chǎn)、市場全方位開放和合作。中國汽車40年來發(fā)展得益于開放和合作，得益于各國汽車產(chǎn)業(yè)的參與。當前，汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的課題，需要進一步更加擴大范圍的開放與合作，跨界與融合。10月23日，在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車主論壇上，來自國內(nèi)外的院士專家和企業(yè)掌門人等重磅嘉賓，基于本次大會主題“共建生態(tài) 智領未來”，解讀智能網(wǎng)聯(lián)汽車各方面的發(fā)展。
會上，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學教授李克強表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機遇，在技術層面是戰(zhàn)略性高新技術的支撐點，在產(chǎn)業(yè)層面是傳統(tǒng)汽車和新一代ICT產(chǎn)業(yè)的跨界融合，在應用層面是車輛從移動工具變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，戰(zhàn)略層面則涉及到國與國之間的競爭格局。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展涉及到一系列的創(chuàng)新和突破，包括產(chǎn)品的突破，產(chǎn)品的創(chuàng)新，也包括產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新。
他強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程也面臨著一系列的挑戰(zhàn)：包括自動駕駛的法律法規(guī)空白；產(chǎn)業(yè)鏈方面與汽車相關底層運行部件、高端ICT技術基礎原件還需要探索；智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量建設基礎設施；商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需要探索和健全；社會對自動駕駛的認知。
他指出，中國的主要汽車企業(yè)都把自動駕駛發(fā)展列入企業(yè)發(fā)展新一輪產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展戰(zhàn)略，制定一系列技術發(fā)展路線并實施。自動駕駛不僅僅是整車企業(yè)的事，也包括到新一代零部件，所以未來對自動駕駛新產(chǎn)業(yè)形態(tài)領域，也有大量從業(yè)者進行了探索，包括自動駕駛從傳感器到計算平臺，基于自動駕駛所適用的執(zhí)行器，國內(nèi)也正在建立零部件企業(yè)的技術體系，并探索一些應用。
李克強表示，將來不會是單一、單車的智能，會考慮融合型智能，包括V2X，車與車，車與路，車與基礎設施，車與信息基礎設施，融為一體，這些稱之為發(fā)展過程中的端管云的產(chǎn)業(yè)體系逐步形成，里面既有傳統(tǒng)整車廠，也包括新型高科技公司，包括ICT企業(yè)正在進行合作推動生態(tài)建立。
國際電聯(lián)電信標準化局主任李在攝介紹說，國際電聯(lián)通過信號的分配，支持ITS智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過標準的制定來保護車輛的安全，確保OTA更新過程的安全性、可靠性。此外，還進行標準測試和標準的開發(fā)，如開發(fā)了智能手機與車輛連接提供服務的標準。
他表示，ITS智能交通系統(tǒng)，可以在城市和社區(qū)方面產(chǎn)生積極的應用，這對實現(xiàn)聯(lián)合國2030年的可持續(xù)發(fā)展目標有著重要作用。ICT指的是信息通訊技術，在汽車領域已經(jīng)看到很多ICT創(chuàng)新。通過ICT的創(chuàng)新，汽車將會越來越智能，走向無人駕駛，并且能夠提供更多的免提服務和響應，將來99.99%的人們生活都會受到正面影響，5G能夠給人類帶來很多可能性，通過ICT的創(chuàng)新將來能夠更好的跟5G進行結合，給人們帶來生活的提高。
德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky表示，未來將是ICV的天下，必須要有一個統(tǒng)一的標準，而且在未來ICV一定要依賴于5G的發(fā)展，所以對于無線射頻通信關于5G標準、通信頻率的規(guī)定也要做統(tǒng)一化。
他表示，自動駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個全行業(yè)長期的任務，需要立法和統(tǒng)一的測試，可靠性問題、安全性問題是非常重要的一件事，應該確保一切是安全進行的，最終希望各方面能夠一起來合作，來建立一個合作共贏的未來。
中國工程院院士李德毅表示，無人駕駛是改變“游戲規(guī)則”，重塑未來格局的顛覆性技術，汽車進入人類系統(tǒng)才200年不到背上一個歷史的罪名叫人類“第一殺手”，這個罪名將不復存在，并且會改變?nèi)嗣竦纳a(chǎn)、生活方式，決定一些企業(yè)、組織的生死存亡，尤其是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的小青年，看誰能堅持到最后。最終，是影響世界強國的更替興衰。
量產(chǎn)線控底盤是自動駕駛的基礎，是數(shù)字汽車的基石，李德毅建議，所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識產(chǎn)權的底盤開源協(xié)議對公眾開放，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光等。他表示，中國人工智能2030年要占領世界高地，離中國人工智能2030年還有十年時間，應該抓住這十年勇闖自動駕駛量產(chǎn)的無人區(qū)，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，頒布中國安全標準，抓好產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，開放部分國道，管理到位。隨著自動駕駛規(guī)?；占埃S著各個生態(tài)環(huán)境小鎮(zhèn)的試用示范，人類的出行方式到2040年、2050年就會有很大變化。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開企業(yè)的創(chuàng)新。第一汽車集團有限公司董事長徐留平在會上做了《創(chuàng)新驅動 需求引領 合作共贏 加速推動中國汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)攀上新高峰》的主題報告。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需求是基礎，創(chuàng)新是關鍵，合作共贏是出路。
他介紹，目前一汽和紅旗，確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一系列技術目標，并且定了三個策略：自主——打造并掌握客戶層面的核心技術；組群——把零部件、軟硬件系統(tǒng)等領域合作伙伴組群構建技術平臺；合群——對于基礎類、共性類、公用類技術，通過合群進行研發(fā)。
長安汽車董事長張寶林對搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點提出建議：一是加強頂層設計，完善政策環(huán)境，鼓勵引導社會資本參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，發(fā)揮資本市場的作用，創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式；二是突破關鍵技術，構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將關鍵技術和技術攻關項目納入國家重大計劃，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、云技術平臺等核心技術，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用要求，加大基礎材料、基礎工藝、基礎零部件和基礎技術的投入，構建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。三是健全法律法規(guī)，實現(xiàn)商業(yè)化運營。開展法律法規(guī)條款適用性研究，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理規(guī)則和司法監(jiān)管協(xié)同聯(lián)動，著力完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國標準體系，解決網(wǎng)聯(lián)汽車通信IT的共性基礎問題。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略選擇，華為和其它車企有所不同，華為輪值董事長徐直軍表示，華為的戰(zhàn)略選擇是不造車，聚焦ICT技術，在面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關云服務，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助企業(yè)“造好”車、造“好車”。具體做法是打造三個平臺：?MDC智能駕駛平臺；智能座艙平臺；智能電動平臺，以及做好連接——通過4G、5G、V2X技術把車與路、車與車連接起來，同時通過云服務，對所有車進行有效管理，從而構建所有車連接起來的生態(tài)。
