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官方商城中國氫能產(chǎn)業(yè)正處在一個關(guān)鍵時刻。上半年氫能產(chǎn)業(yè)的狂飆突進，到下半年已經(jīng)變?yōu)榫彶铰?。國補細則在產(chǎn)業(yè)的殷切期盼中遲遲未出臺，高漲的市場情緒也轉(zhuǎn)為觀望。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1－10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1391輛和1327輛。2018年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。
2019年燃料電池汽車銷量沒有達到業(yè)內(nèi)預(yù)期。業(yè)內(nèi)原來樂觀估計，2019年燃料電池汽車產(chǎn)量可達5000輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2019年中國氫燃料電池車產(chǎn)銷分別2833輛和2737輛。
氫能產(chǎn)業(yè)的補貼政策是重中之重。
得益于終端的大規(guī)模補貼，中國形成了全球最大的電動汽車市場和具有競爭力的國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)業(yè)。但電動汽車行業(yè)一度出現(xiàn)的騙補現(xiàn)象，以及快速規(guī)模應(yīng)用后，關(guān)鍵部件仍依賴進口的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，讓決策者再補貼氫燃料電池汽車時，不得不權(quán)衡再三。
2019年以來，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸成型，在氫燃料電池汽車最關(guān)鍵的燃料電池系統(tǒng)，從系統(tǒng)集成到各個部件，都有多家公司宣布正在進行或已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，各家的國產(chǎn)化產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布。
“中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化速度非常快。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會能源互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與技術(shù)分會副秘書長蔣曉健表示，現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)的首要問題是成本問題，需要盡快批量化降低成本。
這也是目前的癥結(jié)所在。氫能產(chǎn)業(yè)需要批量化來展示降本的潛力，但沒有補貼支持，氫能市場現(xiàn)有規(guī)模難以支持產(chǎn)業(yè)批量化。氫能產(chǎn)業(yè)界亟需提供更多信息，來堅定決策者的補貼決心，同時，也需要決策者權(quán)衡得失，堅定補貼的戰(zhàn)略定力。
氫能市場轉(zhuǎn)涼
12月20日，廣東佛山粵運公共交通公司公開招標43輛氫燃料公交車。在這之前不到一個月，佛山南海區(qū)公示了2019年燃料電池公交車采購項目中標候選人，采購項目分四批共386輛。
佛山的氫燃料電池車采購項目，來自佛山市2018年11月發(fā)布的《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018—2030年）》，佛山市計劃到2019年，推廣1000輛氫能源公交車，而截至2018年底，佛山在運的氫能源公交車還不到100臺，這給2019年的氫能市場帶來了900輛左右的氫能源公交車需求。
佛山的氫能源公交車大單，并不能改變下半年氫能市場轉(zhuǎn)冷的事實?！吧习肽甑较掳肽?，氫能市場直接從夏天進入冬天，沒有過渡。”華夏順澤投資集團投資總監(jiān)周宗奎表示，國補細則遲遲未出臺，導(dǎo)致下半年市場觀望情緒濃重。
今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，發(fā)布日至6月25日的過渡期，銷售上牌的燃料電池汽車按2018年標準的0．8倍補貼，過渡期后，燃料電池汽車補貼政策另行公布。
自此，燃料電池汽車補貼政策遲遲未公布，業(yè)界一直翹首以盼，開始有消息傳出8月將公布，然后又傳出10月，最終直到2019年過去，燃料電池汽車的補貼政策也沒有發(fā)布。
補貼過渡期終日6月25日，就是今年氫能市場冷熱的分界線。
中國氫能市場經(jīng)過了2018年預(yù)熱，終于在今年上半年急劇升溫。上半年氫能產(chǎn)業(yè)業(yè)界內(nèi)外，對氫能產(chǎn)業(yè)未來持樂觀態(tài)度，普遍認為，未來幾年，政策、技術(shù)和市場，都會有很大的爆發(fā)。
樂觀的預(yù)期之下，數(shù)以千計的公司希望能夠抓住這個“風(fēng)口”。據(jù)統(tǒng)計，截至今年年底，公司名稱和經(jīng)營范圍含燃料電池的正常營業(yè)公司達6170家，其中1022家成立在一年之內(nèi)。氫能源概念股更在“風(fēng)口”加持下，漲幅遠超大盤。
氫能與燃料電池的投資更是創(chuàng)下新高。據(jù)了解，今年第一季度氫能與燃料電池國內(nèi)投資總額超480億元，涉及超14個省26個地區(qū)。今年第二季度氫能與燃料電池國內(nèi)投資總額超538億元，涉及超14個省16個地區(qū)。
2018年氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億人民幣。僅今年上半年規(guī)劃投資總額就超過了去年。
但國補細則遲遲未出，很快影響了市場情緒。
今年1－5月，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷完成553輛和545輛，較上年同期分別增長476％和478．8％。但由于下半年國補細則不明確，燃料電池汽車產(chǎn)銷增速放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年中國氫燃料電池車產(chǎn)銷分別2833輛和2737輛，同比分別增長85．5％和79．2％。
鴻基創(chuàng)能科技公司的10萬平方米膜電極產(chǎn)能去年8月份就進入了試生產(chǎn)階段，今年將正式實現(xiàn)量產(chǎn)。10萬平方米膜電極產(chǎn)能對應(yīng)約2000輛氫燃料電池汽車的需求。
鴻基創(chuàng)能首席技術(shù)官葉思宇表示，鴻基創(chuàng)能的目標是占領(lǐng)國內(nèi)20％的膜電極市場份額，建設(shè)產(chǎn)能對標2025年實現(xiàn)5萬輛氫能源汽車的目標（國家燃料電池發(fā)展路線圖），“如果三班倒，目前產(chǎn)能還可以提升三倍，產(chǎn)線附近也留有空地，如果2020年市場達到目標，還可以新建產(chǎn)線。”
“我們認為，明年最保守估計也會有5000輛氫燃料電池汽車的需求?！比~思宇說，這個數(shù)字遠遠低于各地政府規(guī)劃的數(shù)字之和，也在各氫燃料電池汽車企報出的數(shù)字上“打了很大的折扣。”
