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官方商城汽車空調(diào)知識(shí)問答
1 ：在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中為什么要用R134a代替R12？
答：R134a之所以用來代替R12，是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與與R12相似，它是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系數(shù)為零，下表為R134a與R12熱力性質(zhì)的比較。
表1 R134a與R12熱力性質(zhì)比較
制冷劑 R134n R12
化學(xué)式 CH2FCF3 CCl2F2
分子量 102.03 120.91
沸點(diǎn)（℃） -26.18 -29.79
臨界溫度（℃） 101.15 111.80
飽和液體密度（25℃時(shí)）（kg/m3） 1206.0 1310.9
臨界壓力（Mpa） 4.065 4.125
飽和蒸汽比容（25℃時(shí)）（m3/kg） 0.031009 0.027285
蒸發(fā)潛熱（kJ/kg）（0℃時(shí)） 198.44 152.51
臭氧破壞系數(shù) 0 1.0
導(dǎo)熱系數(shù)（W/K?℃） 飽和液體（25℃） 0.0815 0.0694
蒸汽（25℃，1atm） 0.0131 0.0096
2：汽車空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器采用何種型式的風(fēng)機(jī)？
答： 汽車空調(diào)冷凝器采用軸流式風(fēng)機(jī)，將熱量吹送到周圍環(huán)境；而蒸發(fā)器采用離心式風(fēng)機(jī)，將冷風(fēng)吹送到車室內(nèi)。
軸流式風(fēng)機(jī)風(fēng)量大、風(fēng)壓小、噪音大，而冷凝器正需要這種大風(fēng)量將其周圍的熱空氣吹走。至于風(fēng)壓小、噪音大，對(duì)冷凝器來說不是主要問題，因?yàn)槔淠髦灰髮⑵渌闹艿臒峥諝獯底撸⒉灰蟠党龊苓h(yuǎn)。噪音雖大但不會(huì)影響車室內(nèi)的乘客。
離心式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音小。風(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每位乘客身上，噪音小可使乘客不至于感到不適或疲勞。對(duì)于風(fēng)量小，在設(shè)計(jì)中可根據(jù)需要選用多個(gè)離心風(fēng)機(jī)并用。
問題3：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中高、低開關(guān)是如何工作的？
答： 高低壓開關(guān)主要對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)起保護(hù)作用。高壓壓力開關(guān)是用來防止系統(tǒng)在異常高壓下工作，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。如果系統(tǒng)高壓過高，它將自動(dòng)切斷電磁離合器電路。低壓壓力開關(guān)主要是保護(hù)壓縮機(jī)不在缺少制冷劑的情況下空轉(zhuǎn)，以免壓縮機(jī)因缺乏潤滑油而遭受破壞。
問題4：汽車空調(diào)軟管有哪幾種規(guī)格？其軟管接頭又是如何密封的？
答： 汽車空調(diào)的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器是靠軟管連接成一個(gè)制冷系統(tǒng)的。軟管必須具有吸收振動(dòng)能力，不能泄漏制冷劑，并能承受一定的重量。
汽車空調(diào)中常用的有耐氟氯丁橡膠軟管和尼龍軟管。用于汽車空調(diào)的耐氟橡膠軟管常用編號(hào)有：6號(hào)（內(nèi)徑為8mm）、8號(hào)（內(nèi)徑為10mm），10號(hào)（內(nèi)徑為12.5mm）、12號(hào)（內(nèi)徑為16mm）四種，號(hào)越小內(nèi)徑越小。汽車空調(diào)常用三種尺寸的軟管，回氣軟管中的制冷劑是低壓蒸汽，所用軟管直徑是三種尺寸中最大的一種，以保證有充足的制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)；高壓軟管中的制冷劑是高壓蒸汽，高壓軟管直徑較小；高壓液體管路中的制冷劑是高壓液體，所用管徑是三種中最小的一種。尼龍軟管其外徑比耐氟氯丁橡膠軟管的外徑小，其耐壓、耐爆裂強(qiáng)度高，最小耐爆裂強(qiáng)度是29.6Mpa，而氯丁耐氟橡膠管的耐爆強(qiáng)度為14.8Mpa。
用于汽車空調(diào)的兩種軟管規(guī)格如下表所示，國產(chǎn)汽車空調(diào)軟管的主要性能參數(shù)如下表所示。
表2 耐氟氯丁橡膠軟管尺寸
軟管號(hào)數(shù) 軟管內(nèi)徑
（mm） 軟管外徑
（mm） 標(biāo)準(zhǔn)長度
（m） 最小爆裂強(qiáng)度
（×105Pa） 最小彎曲半徑
（mm）
6 7.9 19.0 4.6 148 101.6
8 10.3 23.0 4.6 148 127.0
10 12.7 25.0 4.6 148 127/0
12 15.9 28.6 4.6 148 152.4
6 7.9 19.0 15.2 148 101.6
8 10.3 23.0 15.2 148 127.0
10 12.7 25.0 15.2 148 127.0
12 15.9 28.6 15.2 148 152.4
表3 尼龍軟管尺寸
軟管號(hào)數(shù) 軟管內(nèi)徑
（mm） 軟管外徑
（mm） 標(biāo)準(zhǔn)長度
（m） 最小爆裂強(qiáng)度
（×105Pa） 最小彎曲半徑
（mm）
6 7.9 11.5 7.6 296 88.9
10 12.7 17.1 7.6 296 14.3
表4 國產(chǎn)汽車空調(diào)軟管主要性能參數(shù)
種類 直徑 內(nèi)徑
(mm) 最大外徑
(mm) 螺紋規(guī)格 最小彎曲半徑
(內(nèi)側(cè)mm) 工作壓力
(Mpa)
mm inch
高壓用 8 5/16 7.9±0.5 21 5/8×18UNF 95 2.94
M16×1.5
10 13/32 10.3±0.5 25 3/4×16UNF 115
M20×1.5
11 29/64 11.5±0.5 26 3/4×16UNF 7/8×14UNF 120
M20×1.5 M22×1.5
12 1 /2 12.7±0.5 27 3/4×16UNF 7/8×14UNF 125
M20×1.5 M22×1.5
低壓用 10 13/32 10.3±0.5 25 5/8×18UNF 3/4×16UNF 115 1.47
M16×1.5 M20×1.5
12 1 /2 12.7±0.5 27 3/4×16UNF 7/8×14UNF 125
M20×1.5 M22×1.5
14 14±0.5 30 7/8×14UNF 135
M22×1.5
15 5/8 15.9±0.5 32 7/8×14UNF 145
M22×1.5
問題5：轎車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣壓力正常、排氣壓力過高的故障如何排除？
答： 壓縮機(jī)吸氣壓力過高、排氣壓力過高有以下諸原因引起：
1． 制冷劑過量：排除多余制冷劑。
2． 膨脹閥開度過大：調(diào)小其開度。
3． 壓縮機(jī)吸氣閥片損壞：更換吸氣閥片。
4． 蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度過高：減小新風(fēng)量，調(diào)小新風(fēng)門。
5． 系統(tǒng)有空氣：排出系統(tǒng)內(nèi)空氣，重新抽真空灌注制冷劑。
6． 冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱距離太近，影響冷凝器散熱冷卻：重新調(diào)整其間隙。
7． 冷凝器風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)：修理或更換冷凝器風(fēng)機(jī)。
8． 冷凝器風(fēng)機(jī)風(fēng)量不足：檢查風(fēng)機(jī)電路是否接觸不良，風(fēng)機(jī)是否有異物阻擋，冷凝器翅片是否積灰過多，查明故障原因予以排除。
9． 溫包固定不牢、破損或與蒸發(fā)器出口接觸不能隔熱：更換膨脹閥，保證溫包絕熱和接觸良好。
問題6：轎車空調(diào)儲(chǔ)液干燥器和連接管有哪些故障？怎樣排除？
答： 它們常見故障如下：
1． 儲(chǔ)液干燥器
(1) 玻璃觀察孔損壞：更換儲(chǔ)液干燥器。
(2) 儲(chǔ)液干燥器進(jìn)出口接頭破損：更換儲(chǔ)液干燥器。
(3) 儲(chǔ)液干燥器堵塞，其進(jìn)出口有明顯溫差：應(yīng)予以更換。
2． 連接管道
(1) 管道有破損：應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)或更換。
(2) 各接頭的喇叭口及連接螺母損壞：應(yīng)予以更換。
(3) 管道與其他零部件相碰撞：重新固定管道。
(4) 管道固定夾松動(dòng)：擰緊固定夾。
問題7：如何向汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)加注冷凍潤滑油？
答： 一般維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是不需加注冷凍潤滑油的，但在更換制冷系統(tǒng)部件以及發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有嚴(yán)重泄漏時(shí)，必須補(bǔ)充冷凍潤滑油。加注冷凍潤滑油的方法有如下兩種：
1． 利用壓縮機(jī)本身的抽吸作用，將冷凍潤滑油從低壓閥處吸入，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一定要保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
2． 利用抽真空加注冷凍潤滑油，其具體操作方法如下：
(1) 按抽真空的方法先對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空。
(2) 選用一個(gè)有刻度的量筒，盛入比所需補(bǔ)充量還要多的冷凍潤滑油。
(3) 將連接在壓縮機(jī)上的低壓軟管從歧管壓力計(jì)上擰下來，并將其插入盛有冷凍潤滑油量筒內(nèi)。
(4) 啟動(dòng)真空泵，打開歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高壓閥，補(bǔ)充的冷凍潤滑油就從壓縮機(jī)的低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)中。當(dāng)冷凍潤滑油量達(dá)到規(guī)定量時(shí)，停止真空泵的抽吸，并關(guān)閉手動(dòng)高壓閥。
(5) 按抽真空法加注冷凍潤滑油后，還應(yīng)接著對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空、灌注制冷劑。
問題8：怎樣拆卸和修理轎車空調(diào)壓縮機(jī)軸封？
答：其拆卸和修理步驟如下：
1． 轎車空調(diào)壓縮機(jī)軸封的拆卸
(1) 拆下離合器總成。
(2) 使用卡環(huán)鉗，取下密封座卡環(huán)。
(3) 使用密封拆卸工具，伸入到密封座的位置，然后讓其鎖緊密封座的內(nèi)周面，向外拉出密封座。
(4) 用鉤子取出密封件上的“O”形密封圈。
2． 轎車空調(diào)壓縮機(jī)軸封的修理和安裝
(1) 檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損，拆下的軸封不能再用，必須更換新的軸封。
(2) 用清潔的冷凍潤滑油清洗壓縮機(jī)密封部位。
(3) 用清潔的冷凍潤滑油涂抹“O”形密封圈，并將其裝入密封溝槽內(nèi)。
(4) 用清潔的冷凍潤滑油涂抹軸封座，并將其細(xì)心地壓入安裝孔中。
(5) 安裝卡環(huán)和油封蓋。
(6) 重新裝上離合器。
問題9：汽車空調(diào)故障的簡易診斷方法。
在客戶抱怨空調(diào)不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對(duì)空調(diào)的故障做一初步診斷呢？在中醫(yī)為病人看病時(shí)經(jīng)常使用的手法是號(hào)脈，其實(shí)為汽車診斷空調(diào)故障也可以為汽車空調(diào)號(hào)脈。汽車空調(diào)的脈搏是在空調(diào)的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。
1．在檢查高低壓管溫度之前要將空調(diào)要設(shè)置到最大制冷，風(fēng)量最大，直吹的位置，空氣內(nèi)循環(huán)，A/C開關(guān)打開。出風(fēng)口的溫度，據(jù)經(jīng)驗(yàn)值大約在5℃左右為正常。
2．支起引擎蓋確認(rèn)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)也在運(yùn)轉(zhuǎn)。如未運(yùn)轉(zhuǎn)，則松開高壓管的保護(hù)蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，看是否有強(qiáng)勁的冷媒溢出，如有則證明空調(diào)的故障在電路系統(tǒng)。如沒有冷媒強(qiáng)勁地溢出，請(qǐng)仔細(xì)查看空調(diào)管的各接頭是否有油漬，如有則證明是空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏點(diǎn)，這種維修可能很廢時(shí)間，也很可能維修了一處，又會(huì)有其他處泄漏，這是不可避免的。請(qǐng)車主對(duì)維修泄漏予以充分的理解。最后記住將保護(hù)蓋擰好。
3．用手觸摸高壓管和低壓管，仔細(xì)感覺他們的溫度。在制冷系統(tǒng)工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50至60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時(shí)間再長就堅(jiān)持不住了。低壓管的溫度大約在５至6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。
故障現(xiàn)象有以下幾種：
A．手所感覺到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內(nèi)就是感覺到不涼?？隙ǖ氖强照{(diào)的制冷不存在問題。問題可能在于：空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關(guān)控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應(yīng)該是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)溫度高，靠近車體一側(cè)溫度低。如不正確，則調(diào)整暖氣開關(guān)至關(guān)閉狀態(tài)，如不能有效地截止冷卻水的進(jìn)入則更換暖氣開關(guān)。
溫度風(fēng)板的控制系統(tǒng)。調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調(diào)整。
感覺出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進(jìn)行清潔。
B ．觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會(huì)涼。這種情況下，可能會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機(jī)根本不吸合。切忌不能長時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)很危險(xiǎn)。 查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。
如確實(shí)無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現(xiàn)象是能看到液體流動(dòng)，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注。
注意：對(duì)于高壓管過熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機(jī)的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機(jī)的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機(jī)。
C ．觸摸空調(diào)管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。
此種情況下，是壓縮機(jī)不能有效的使冷媒進(jìn)行循環(huán)，可能需要更換壓縮機(jī)。
D ．如果啟動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)后，兩個(gè)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。但就是空調(diào)泵不吸則很可能是汽車電腦燒穿了，可以修理。
問題10：汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷。
炎炎夏日將至，在未來的幾個(gè)月內(nèi)，對(duì)汽車空調(diào)的需求會(huì)越來越大，本文將為讀者介紹空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的一些毛病與病源。
一、空調(diào)系統(tǒng)的組件。
以近五年出廠的汽車來說，不管是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，其空調(diào)系統(tǒng)均包括冷氣和暖氣的功能，有差別的只是自動(dòng)或手動(dòng)以及“恒溫”的精確度。因此，從廣義上講，汽車的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)是調(diào)和冷氣(來自冷媒循環(huán))與暖氣(來自引擎冷卻水循環(huán))而維持車廂在特定溫度的設(shè)備。
它的構(gòu)造包括：
1.冷氣組件—壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、膨脹閥、蒸發(fā)器，風(fēng)扇及各電子溫度傳感器。
2.暖氣組件—熱水閥、熱交換器及各電子溫度傳感器。
3.公用組件—操作面板、控制電腦、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)向閥門、總匯。
二、常見空調(diào)系統(tǒng)問題
常見的空調(diào)系統(tǒng)毛病大概可分為四大類，分別是：噪音、制冷不足、出風(fēng)方向不對(duì)及異味。以下就分別為讀者說明這些現(xiàn)象和原因。
(一)噪音
泛指一些使用空調(diào)，機(jī)件相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的異音。
1.壓縮機(jī)器材音—當(dāng)使用冷氣時(shí)，正常情況下壓縮機(jī)只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“卡”的一聲，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“隆、隆”的聲響，則代表壓縮機(jī)可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。這種情況下大都只能重?fù)Q新壓縮機(jī)了。
2.皮帶噪音—通常是帶動(dòng)壓縮機(jī)的皮帶緊度不足而在壓縮機(jī)接合負(fù)荷之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲。這種毛病可通過上緊或更換新的傳動(dòng)皮帶來改善。
3.風(fēng)扇噪音—這里所指的風(fēng)扇有兩處：一指水箱前方協(xié)助冷媒冷卻的輔助風(fēng)扇；另一指輸送冷氣的鼓風(fēng)機(jī)。若它們的馬達(dá)軸承磨損，在轉(zhuǎn)動(dòng)中會(huì)隨轉(zhuǎn)速升高而加大噪音。
4.風(fēng)向及熱水閥門—當(dāng)您透過操作面板調(diào)整溫度時(shí)，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會(huì)作動(dòng)；當(dāng)您調(diào)整出風(fēng)位置時(shí)，控制風(fēng)向的風(fēng)向閥門會(huì)移動(dòng)。這些元件在動(dòng)作時(shí)可能會(huì)有些聲音。如果您的空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發(fā)生在引擎未發(fā)動(dòng)時(shí)。
(二)制冷不足
1.冷媒不夠—冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會(huì)造成制冷不足的現(xiàn)象。您可以在使用冷氣時(shí)由儲(chǔ)液罐上的透明窗口檢查管路內(nèi)的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不夠。此外，冷媒若過度充填也會(huì)導(dǎo)致制冷不足的毛病，而且還會(huì)增加管路泄漏的可能。
2.壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)—冷媒在管路中的工作循環(huán)必需依賴壓縮機(jī)的輸送，假如壓縮機(jī)因冷媒壓力異常、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機(jī)電磁離合器燒毀而不能接合運(yùn)轉(zhuǎn)，那么制冷就會(huì)不足。
3.冷凝器散熱不佳—冷媒經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后為高溫高壓氣體，需依賴?yán)淠鞯睦鋮s和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態(tài)冷媒，最后到達(dá)蒸發(fā)器吸收車廂熱量而蒸發(fā)。倘若冷凝器(位于水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、冷凝器散熱片塵垢陰塞等，便會(huì)使媒液化不良，降低制冷能力。
4.冷媒管路阻塞—這種情形最常發(fā)生在儲(chǔ)液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并重抽真空灌冷媒和更換新品。
5.出風(fēng)量太小—很多制冷不足的問題是由于空氣濾網(wǎng)堵住而導(dǎo)致出風(fēng)口吹出的風(fēng)量太小才讓駕駛者感到制冷不夠的?，F(xiàn)在越來越多的高級(jí)進(jìn)口車裝置活性碳微濾網(wǎng)，它的確能阻絕車外的塵埃和臭味，但這種配備在高污染地區(qū)很快就堵住了。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調(diào)至最冷，風(fēng)速轉(zhuǎn)至最大，等到太冷或風(fēng)聲太吵就把風(fēng)量轉(zhuǎn)小，而很少再將冷度調(diào)溫的，如此便僅以風(fēng)量來控制溫度。這會(huì)造成出口極冷而車廂不冷的情形，且易導(dǎo)致放出風(fēng)口吹出霜霧成蒸發(fā)器結(jié)冰的現(xiàn)象。
6.混入暖氣—由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過多的暖氣時(shí)就會(huì)造成制冷不足。這種情形可從兩個(gè)現(xiàn)象判斷得知：一是在冷車時(shí)的冷氣較熱車時(shí)為冷；二是引擎室內(nèi)的冷媒低壓管(通常管徑較粗且覆有隔熱材料)極冷，但冷氣卻不冷。
(三)出風(fēng)方向不對(duì)
最常見的情形就是單邊出風(fēng)、爬坡時(shí)不出風(fēng)、除霧不良等。通常是因風(fēng)向閥門卡住或真空儲(chǔ)存器(用以存放引擎真空以驅(qū)動(dòng)風(fēng)向閥門)管路泄漏所導(dǎo)致。這類問題所費(fèi)材料不多頗耗時(shí)間。
(四)異味
經(jīng)常在下雨時(shí)或一段時(shí)間未使用冷氣后，打開風(fēng)扇便有一種異味，這種情形最好試著將溫度調(diào)至最熱運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。如果無效，就應(yīng)到修理廠檢查是否有冷氣排水不良或積水現(xiàn)象。
問題11：汽車空調(diào)系統(tǒng)簡易檢查法。
在這里，不需任何專用工具，也不需要多少專業(yè)知識(shí)，憑借我們的雙手，我們就可以對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況作出判斷。
（1）觀察制冷壓縮機(jī)的兩條出入軟管。這兩條軟管分別與壓縮機(jī)的排氣閥（高壓閥）和吸氣閥（低壓閥）相連接，其中與排氣閥連接的稱為高壓管，與吸氣閥相連接的為低壓管?？照{(diào)正常運(yùn)行時(shí)，低壓管在接近閥體的位置應(yīng)凝結(jié)有水珠，但不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象（即使出現(xiàn)，也應(yīng)很快化為水珠）。用手去觸摸高、低壓管有明顯溫差。正常時(shí)，凝有水珠的低壓管較涼，高壓管很燙手。
（2）用手觸摸比較冷凝器進(jìn)入管與排出管的溫差。正常時(shí)，進(jìn)入官比排出管熱。若兩管溫差不大（甚至基本相同），說明冷凝器冷卻不良，沒能將進(jìn)入冷凝器的制冷劑冷卻好，空調(diào)系統(tǒng)制冷不足或者不制冷。
（3）用手觸摸儲(chǔ)液干燥瓶的進(jìn)入、排出管道，其溫度應(yīng)該一致。如果出、入軟管溫差叫大，說明系統(tǒng)不正常。通常為儲(chǔ)液干燥瓶堵塞。
（4）用手感受蒸發(fā)器冷風(fēng)出風(fēng)情況，應(yīng)該有冰涼的感覺，并且風(fēng)速要足夠大。
（5）在空調(diào)運(yùn)行正常是，即使是在最炎熱的夏天，也能保持車廂內(nèi)外溫差在7~8度以上。否則，可能是汽車制冷量不足（多數(shù)情況下），也有可能是車廂隔熱保溫不理想所致。
問題12：炎炎夏日合理使用汽車空調(diào)六注意。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，空調(diào)車逐漸增多給駕駛員創(chuàng)造了更舒適的行車條件。特別是在盛夏，駕駛員都喜歡打開空調(diào)，以驅(qū)趕酷熱的氣浪。那么，如何合理使用汽車空調(diào)呢？
一、選擇合適的空調(diào)溫度。溫度調(diào)得過低，會(huì)影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。正常情況下，車廂內(nèi)溫度以與外界溫度相差5℃-6℃為宜。
二、烈日下久放車輛緩用空調(diào)。長時(shí)間在烈日下停放的車輛，車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況，應(yīng)首先打開所有車窗，讓熱氣排出，待車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，按需要開啟空調(diào)，并調(diào)節(jié)到適合溫度。
三、要在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào)。空調(diào)在使用過程中，若車門，車窗關(guān)閉不嚴(yán)，將使制冷效果不佳，而且還浪費(fèi)燃油。
四、低速行駛時(shí)盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時(shí)，不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有不利影響。
五、不要開著空調(diào)在車內(nèi)吸煙。由于車廂內(nèi)吸煙， 煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統(tǒng)，不利于健康，若吸煙，應(yīng)將空調(diào)通風(fēng)控制調(diào)整到“排出”位置，使車廂內(nèi)煙霧排出車外。
六、不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長時(shí)間休息或睡眠。由于轎車密封好，車輛停駛時(shí)，車廂內(nèi)通氣性差，若此時(shí)開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CO氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至死亡。
問題13：怎樣對(duì)汽車空調(diào)加注制冷劑？
1. 將歧管壓力計(jì)的高、低壓軟管分別與壓縮機(jī)的高、低壓檢修閥相連接，中間軟管與制冷劑罐注入閥的螺紋連接。加注時(shí)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能打開歧管壓力計(jì)低壓手動(dòng)閥，排除軟管中空氣，讓制冷劑罐倒立，把壓力計(jì)高壓手動(dòng)閥完全打開，液態(tài)制冷劑通過高壓軟管注入制冷系統(tǒng)，加注到規(guī)定數(shù)量后，關(guān)閉高壓手動(dòng)閥門。
2. 如因系統(tǒng)制冷劑加的不足，則關(guān)閉高壓側(cè)手動(dòng)閥，將氟里昂瓶直立，開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接合壓縮機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開低壓側(cè)手動(dòng)閥，讓氣態(tài)R12從低壓側(cè)吸入壓縮機(jī)。如果氣態(tài)R12加注速度慢，可將R12瓶直立，置于40度以下溫水中，以保持氟瓶中的蒸氣壓稍高于系統(tǒng)內(nèi)的蒸氣壓力。
3. 如果用大鋼瓶加注，就將制冷劑鋼瓶放在臺(tái)稱上計(jì)量，這樣對(duì)充入量要準(zhǔn)確些。
問題14：怎樣檢查汽車空調(diào)制冷劑存量？
1. 制冷劑存量主要利用觀察檢查，選擇氣溫高于20度的時(shí)機(jī)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將風(fēng)扇轉(zhuǎn)于高速，調(diào)溫旋鈕轉(zhuǎn)于最冷位置，運(yùn)轉(zhuǎn)5sin左右，從觀察孔察看制冷劑流動(dòng)情況。
2. 孔內(nèi)呈透明，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)無氣泡出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速變化的瞬間，偶爾出現(xiàn)氣泡，關(guān)閉空調(diào)后隨即起泡，然后漸漸消失；進(jìn)出口兩側(cè)有溫差，高壓側(cè)熱，低壓側(cè)涼，說明制冷劑貯量適中。
3. 看不到氣泡，高低壓側(cè)溫差明顯，即使環(huán)境溫度在20度以上，關(guān)閉空調(diào)后仍無氣泡出現(xiàn)，說明制冷劑加注過量就放出多余的制冷劑。
4. 看到間斷而微量的氣泡，高低壓兩側(cè)溫差較小，說明制冷劑貯量不足，要檢查是否有漏之處，并補(bǔ)足制冷劑。
5. 看到連續(xù)不斷的氣泡，高低壓兩側(cè)幾乎無溫差，說明制冷劑嚴(yán)重不足。當(dāng)制冷劑接近于零時(shí)，氣泡消失，而出現(xiàn)類似霧狀的油沫流動(dòng)，就及時(shí)檢漏、修理、抽真空、添加適量添加劑。
6. 看不到氣泡，高低壓兩側(cè)毫無溫差，說明制冷系統(tǒng)內(nèi)完全沒有制冷劑。
問題15：怎樣判斷空調(diào)制冷劑加注量？
1. 每種汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，其制冷劑注入量各不相同，就按廠家規(guī)定進(jìn)行加注。小量制冷劑罐外殼上均標(biāo)有內(nèi)容量，通常為300g左右，使用方便。若所用的是大容量制冷劑罐（鋼瓶），則可把鋼瓶放在磅秤上，按廠家規(guī)定量秤出充入的制冷劑量。
2. 大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都安裝有視液鏡，如果想知道充入的制冷劑量，可通過視液鏡斷充入的制冷劑量是否合適。視液鏡一般位于儲(chǔ)液干燥器的頂部或冷凝膨脹閥的管路上。在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下充注制冷劑時(shí)，可以從視液鏡上觀看到制冷劑的流動(dòng)情況，若逐漸看不到氣泡發(fā)生，則就說明制冷劑充注量已達(dá)到要求。
3. 一般情況下，如果制冷劑加注量合適，那么低壓側(cè)壓力為0.15-0.21Mpa，高壓側(cè)壓力為1.18-1.57Mpa。如果低壓側(cè)壓力和高壓側(cè)壓力均偏低，則說明系統(tǒng)制冷劑量不足；壓力均偏高，則說明系統(tǒng)制冷劑量過多。
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。
貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。
汽車空調(diào)系統(tǒng)盡量避免車輛在高速行駛時(shí)開啟空調(diào)，建議在行駛速度較低時(shí)開啟。啟動(dòng)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，空調(diào)開關(guān)應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)溫度很高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將空調(diào)開關(guān)打開，置于最低溫度處，風(fēng)量也開至最大，待溫度下降后再調(diào)整風(fēng)量開關(guān)。為了保持良好的駕乘，不要在車內(nèi)吸煙。如果使用空調(diào)時(shí)間較長，需開窗進(jìn)行通風(fēng)。定期更換空氣濾清器。
