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官方商城故障分析1
線束烤焦、燒蝕線束烤焦、燒蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)線束“最危險(xiǎn)”的一種故障模式，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致著火燒車(chē)。造成發(fā)動(dòng)機(jī)線束烤焦、燒蝕的原因有很多，分析有以下5種。1）距離熱輻射源過(guò)近，導(dǎo)致線束老化速度快。
2）周?chē)懈邷貧怏w泄漏，線束所處環(huán)境溫度超過(guò)材料所能承受的溫度范圍。
3）所處環(huán)境相對(duì)封閉，空氣對(duì)流少，主要依靠輻射散熱，散熱速度慢。
4）電路負(fù)荷過(guò)載，導(dǎo)致導(dǎo)線劇烈發(fā)熱而燒壞外部絕緣套。
5）沒(méi)有做好線束的固定、防護(hù)措施。線束在發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水管等熱源附近，往往因缺少線束卡子固定而被燙烙，甚至烤焦，致使電氣設(shè)備不能正常工作。
故障現(xiàn)象：一輛由上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的五菱宏光5座樣車(chē)，配置1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4萬(wàn)余km。該樣車(chē)拆車(chē)后工程師現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)零件時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)周?chē)l(fā)動(dòng)機(jī)線束接車(chē)速傳感器分支被烤焦，線束外部波紋管開(kāi)裂剝落，檢查確認(rèn)為高溫老化導(dǎo)致。
檢查結(jié)果：經(jīng)查損壞的線束在正常的耐熱輻射距離范圍內(nèi)（在其他同款車(chē)上測(cè)量），而該車(chē)輛在線束損壞區(qū)域附近出現(xiàn)過(guò)三元催化器與排氣管連接處螺栓松動(dòng)出現(xiàn)的漏氣故障。
原因分析：排除是線束分支自身設(shè)計(jì)、品質(zhì)問(wèn)題，外部環(huán)境的改變—高溫氣體泄露是導(dǎo)致線束燒焦的主因。
整改措施分析高溫氣體泄漏的原因并找到可靠的解決措施。
故障分析2：線束磨損
發(fā)動(dòng)機(jī)線束出現(xiàn)磨損的很重要的一個(gè)原因是與周邊零部件干涉。發(fā)動(dòng)機(jī)線束布置區(qū)域廣，而且是變形件，相比于其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，線束與周邊零件干涉概率大。
線束與周邊部件干涉有很多原因，如線束分支設(shè)計(jì)太長(zhǎng)導(dǎo)致線束裕量過(guò)大，與周邊零件干涉；裝配工藝不符合設(shè)計(jì)要求；布置不合理，空間不足或缺少固定點(diǎn)，與周邊零部件距離過(guò)近，導(dǎo)致干涉。
故障現(xiàn)象2：一輛由上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的五菱之光樣車(chē)，配置1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1.8萬(wàn)余km，試驗(yàn)人員進(jìn)行日常檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束接曲軸位置傳感器分支與離合分泵安裝支座存在干涉，并且發(fā)現(xiàn)此處線束分支有磨損。
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檢查結(jié)果：工程師前往試驗(yàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束分支與離合分泵安裝支座干涉，且干涉區(qū)域土10 mm內(nèi)無(wú)固定點(diǎn)。
原因分析：發(fā)動(dòng)機(jī)線束分支在離合分泵支座右上方布置，且沒(méi)有固定，后期再次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛行駛過(guò)程中兩者之間確實(shí)存在摩擦干涉。
整改措施：增加2個(gè)線束軟夾來(lái)固定此處發(fā)動(dòng)機(jī)線束分支
故障分析3：線束斷裂
線束斷裂可以導(dǎo)致線路的斷路這一常見(jiàn)汽車(chē)故障模式，線束斷裂的原因可以簡(jiǎn)單列為以下3點(diǎn)：
①線束分支設(shè)計(jì)過(guò)短；
②線束制造不規(guī)范；
③裝配時(shí)扭曲線束。
故障現(xiàn)象：一輛由上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的五菱宏光S樣車(chē)，配1.2 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程3.3萬(wàn)余km，試驗(yàn)人員發(fā)現(xiàn)車(chē)輛行駛時(shí)頻繁出現(xiàn)車(chē)速表指示車(chē)速為零，里程表指示里程偏小（間歇性自行恢復(fù)正常）故障。
檢查結(jié)果試驗(yàn)人員更換測(cè)量車(chē)速傳感器及組合儀表進(jìn)行臨時(shí)故障排查，發(fā)現(xiàn)故障仍存在，線束工程師前往現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行故障排查，在排查車(chē)速傳感器的電源、搭鐵情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)速傳感器的電源電壓為2.5 V，不滿足正常工作要求。
原因分析：線束工程師經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束接車(chē)速傳感器的電源導(dǎo)線接合點(diǎn)未包扎，呈外露損傷，導(dǎo)致導(dǎo)線電阻過(guò)大，車(chē)速傳感器電源電壓過(guò)低，無(wú)法正常工作。
整改措施：加大發(fā)動(dòng)機(jī)線束品質(zhì)管理，對(duì)線束產(chǎn)品的抽檢方法、次數(shù)做出相應(yīng)的調(diào)整。
故障分析4：接觸不良
線束總成插接件不良是發(fā)動(dòng)機(jī)線束常見(jiàn)的一種故障模式，促使這種故障模式的原因可簡(jiǎn)單分為以下3種：
①護(hù)套生產(chǎn)制造中出現(xiàn)了品質(zhì)問(wèn)題；
②鍍層設(shè)置不合理，端子氧化過(guò)快；
③裝配過(guò)程中人為因素使插接件端子變形。
故障現(xiàn)象4：一輛由上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的五菱宏光右舵樣車(chē)，配歐Ⅳ1.3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2.6萬(wàn)余km，在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。試驗(yàn)人員重新對(duì)接軌壓調(diào)節(jié)閥傳感器插接件后，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，故障再次出現(xiàn)。
檢查結(jié)果：線束工程師前往現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)此發(fā)動(dòng)機(jī)線束接軌壓調(diào)節(jié)閥傳感器插接件內(nèi)部端子有輕微燒蝕，插接件缺少鎖止片，如圖4所示。
原因分析：護(hù)套上缺少鎖止片，端子可以在護(hù)套中移動(dòng)，導(dǎo)致線束與軌壓調(diào)節(jié)閥傳感器對(duì)接時(shí)接觸不良。
整改措施：加大對(duì)插接件供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)管控，力求產(chǎn)品全檢。
故障分析5
導(dǎo)致線束插接件損壞常見(jiàn)因素一是產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題，因素二為裝配因素，裝配因素中多是暴力操作所致。
故障現(xiàn)象5 ：一輛由上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的五菱之光加長(zhǎng)車(chē)樣車(chē)，配1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2.8萬(wàn)余km，試驗(yàn)人員在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。
檢查結(jié)果：用診斷儀X431清除故障碼后觀察兩天，發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)，讀取故障碼P0075，發(fā)現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥門(mén)電路故障，試驗(yàn)人員經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束接進(jìn)氣VVT閥與進(jìn)氣VVT閥不能可靠對(duì)接。
原因分析：故障件從樣車(chē)上拆解返回給線束工程師，通過(guò)故障件和正常件對(duì)比發(fā)現(xiàn)：對(duì)接前，正常件二級(jí)鎖扣處于非鎖止?fàn)顟B(tài)，而故障件處于鎖止?fàn)顟B(tài)，見(jiàn)圖5。非裝配狀態(tài)下很難讓二級(jí)鎖扣鎖死，暴力操作導(dǎo)致二級(jí)鎖扣在對(duì)接前鎖止。
整改措施：在汽車(chē)裝配工藝中標(biāo)注帶有二級(jí)鎖扣的插接件并附拆裝操作說(shuō)明。
