汽車線束的設(shè)計(jì)
一、原理圖設(shè)計(jì)與計(jì)算
1.根據(jù)《電氣設(shè)計(jì)任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。 
2.根據(jù)各用電器功率確定保險(xiǎn)容量及線徑大小，同時(shí)對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)進(jìn)行載荷分配，確定總保險(xiǎn) 的容量。 
3.計(jì)算導(dǎo)線線徑：依據(jù)公式（見圖） 式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為 0.0185 mm2/m）；L＝導(dǎo)線長度，m；Ud———允許最 大的電壓降損失。 同時(shí)也要考慮下列情況： a.導(dǎo)線過長可適當(dāng)將線徑放大； b.導(dǎo)線經(jīng)多個(gè)插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當(dāng)將線徑放大。
4.不同形式的導(dǎo)線具有不同的允許電流和線路電壓降。 
二、 繪制三維布線圖 
1.根據(jù)各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為 E 型和 H 型； 
2.模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑； 
3.考慮線束過孔的密封與保護(hù)。 
4.線束的固定孔位與固定形式確定。 
5.理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車時(shí)是根本做不到的，所以線束要 合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。 
6.搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)在線束設(shè)計(jì)中是很重要的，否則會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功能實(shí)現(xiàn)；根據(jù)車 型不同設(shè)計(jì)成多個(gè)接地點(diǎn)，搭鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)： a.弱信號(hào)傳感器的應(yīng)單獨(dú)且就近搭鐵，保證信號(hào)正常傳輸； b.各 ECU 應(yīng)單獨(dú)搭鐵，防止被干擾； c.蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱搭鐵要慎重考慮。 
三、設(shè)計(jì)二維線束圖 
1.配電盒（保險(xiǎn)和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省空間、簡化線束、 降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成 2 到 3 個(gè)。一些新開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制 的功能；并且無觸點(diǎn)、無保險(xiǎn)絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。 
2.導(dǎo)線顏色的選用依據(jù) ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。 
3.插接件的選用
a.依據(jù)導(dǎo)線線徑和通過電流大小選用插接件；
b.發(fā)動(dòng)機(jī)艙選用密封插接件； 
c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。 
4.線束包扎方式 
a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞； 
b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞； 
c.地板上或離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； 
d.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式；
e.離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。