汽車后市場長期“小、散、亂”
我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟的支柱,與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后:一面是強勢的4S店體系;另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。
相對來說,4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障,但維修保養(yǎng)的價格居高不下,導致大批車主在車輛出保后,不再選擇4S店進行維修保養(yǎng)。目前,4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升,且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而,很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多,但配件和技術(shù)總是讓消費者難以放心。
據(jù)統(tǒng)計,我國目前有40多萬家汽修門店,大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛,經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣,缺少穩(wěn)定的客戶和車源。
國內(nèi)汽車后市場這種小、散、亂的態(tài)勢,不僅讓消費者撓頭,也使許多國外汽車后市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙。
零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價格的比值,它的高低直接決定著消費者在后期維修保養(yǎng)中更換零件的價格和整體養(yǎng)護成本的高低,而零整比高企一直是汽車后市場的一大頑疾。
日前,中國保險行業(yè)協(xié)會(中保協(xié))聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會第七次發(fā)布了汽車零整比數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,在100個車型中,零整比最高的為830.49%,即更換全部配件費用相當于購買8.3輛新車。
據(jù)了解,自2014年開始發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)以來,最高的零整比甚至超過了1200%。由此可見,要實現(xiàn)零整比的整體下降有多難。
規(guī)范發(fā)展還需轉(zhuǎn)型創(chuàng)新
汽車后市場已成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。
據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》估算,汽車后市場整體行業(yè)利潤可達到40%至50%,個別細分行業(yè)的利潤甚至更高。
數(shù)據(jù)顯示,在發(fā)達國家市場,汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%,零部件供應(yīng)利潤約占20%,其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高,按照業(yè)界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務(wù)的慣例來看,我國汽車后市場潛力巨大。
面對著潛力巨大的市場,如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當務(wù)之急,同時也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年,各大經(jīng)銷商紛紛投入重金,以增強維修保養(yǎng)的盈利成長性。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2014年中國汽車后市場獲得的風險投資多達67次,是2013年的十倍。同時,在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下,加上政策有了突破,汽車后市場涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè),以及很多獨立的售后維修企業(yè)。而傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式,降低費用,應(yīng)對市場競爭。
有專家表示,借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜,銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。
文章來源:中國工業(yè)電氣網(wǎng)