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官方商城從知情人士處獨家獲悉，國家發(fā)展改革委員會（以下簡稱“發(fā)改委”）向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱“征求意見稿”）。
仔細研讀這份尚未公開的征求意見稿，記者發(fā)現(xiàn)，這份管理規(guī)定所涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，包括所有在中國境內(nèi)的汽車整車和零部件投資項目，而且投資準入標準也制定得相當嚴格、細致，尤其是對于純電動車型方面，投資門檻變得更高。
綜合來看，這并不是一份簡單的管理規(guī)定，而是一記清理產(chǎn)業(yè)投資亂象的重拳，甚至會讓新能源汽車領(lǐng)域的新進入者徹夜難眠。
帶著諸多的疑問，記者第一時間聯(lián)系到了發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的工作人員，對方表示，接收到文件的單位將在5月25日前將書面意見反饋至產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司，發(fā)改委會根據(jù)收到的反饋意見進行調(diào)整和修改，此規(guī)定將于2018年出臺，但具體的時間目前還無法估計。
可以預見的是，一旦這份文件在2018年內(nèi)正式公布，產(chǎn)業(yè)震動必將不可避免。
為何這份能夠影響整個產(chǎn)業(yè)的征求意見稿唯獨會令新造車企業(yè)感到不安？記者特別梳理了幾條獨家獲悉的條款。
首先，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目，所在省份應符合以下條件：
（一）新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；
（二）電動汽車充電基礎設施比較完善，樁車比高于全國平均水平
（三）新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成
（四）現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設規(guī)模。
當前我國的新造車企業(yè)，主要以推出純電動產(chǎn)品為主，這其中有一部分已經(jīng)拿到了“雙資質(zhì)”成功入局，而另外一部分一直在圍墻外通過各種方式努力推進“造車夢”的落地，比如通過傳統(tǒng)車企代工的方式。
而這四項規(guī)定明晰的條款，則進一步提升了新造車企業(yè)的投資門檻，尤其是對于那些綁定了地方政府的項目，如果所在省份不滿足這些基礎條件，是不具備資格建立純電動汽車投資項目的，即便是已經(jīng)拿到入場券的入局者，也可能面臨著被清退的危險。
不過，如果僅僅是這四條規(guī)定，或許只能在一定程度上進行約束。
然而，在征求意見稿的結(jié)尾處，記者發(fā)現(xiàn)了更為嚴格的條款，明確提出：地方政府不得妨礙市場公平競爭，違規(guī)為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優(yōu)惠條件。對于那些不符合規(guī)定的汽車投資項目，將實施聯(lián)合懲戒。
此外，發(fā)改委還對新建獨立純電動汽車企業(yè)投資管理項目的法人和股東股權(quán)做出了明確規(guī)定。比如所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設規(guī)模前，不撤出股本；股東現(xiàn)有的新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設規(guī)模，不存在違規(guī)建設項目；主要股東股權(quán)高于三分之一的，自有資金和融資能力也需要滿足一定條件……
這幾乎徹底擊碎了那些試圖依靠新造車企業(yè)來實現(xiàn)的“圈錢夢”，讓圈錢者跑路無門。
可以看出，這份管理規(guī)定已不僅僅是在為新能源汽車領(lǐng)域的投機者敲響警鐘，而是招招致命地對準了行業(yè)內(nèi)的“假鯰魚”們，徹底封住了投機者的路。
此前，有業(yè)內(nèi)人士曾提出質(zhì)疑，認為發(fā)改委批準的15家企業(yè)并不全都是真正的“鯰魚”，隨后，發(fā)改委暫停了新能源生產(chǎn)牌照的發(fā)放，并表態(tài)將重新修改產(chǎn)業(yè)投資政策，而這份文件，正是傳說中的“政策調(diào)整”。
從表面上看，未來的投資政策將更加利好于傳統(tǒng)車企，征求意見稿中也提出了鼓勵傳統(tǒng)車企通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品?；蛟S在不久的將來，可能會有大波傳統(tǒng)車企忙著兼并重組，收購那些不具備造車能力的新造車企業(yè)。
然而，從長遠的角度來看，這并不是對新造車企業(yè)的束縛，反而更加有利于新造車企業(yè)的良性成長?！澳苷呱?平者讓 庸者下 劣者汰”，只有真正破除了行業(yè)的投資亂象，才能讓更多的新造車企業(yè)如魚得水，實現(xiàn)“鯰魚“效應。
文章來源：新能源汽車網(wǎng)
