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中國汽車市場將呈螺旋上升態(tài)勢

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年8月,汽車產(chǎn)銷分別完成200萬輛和210.3萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.4%和3.8%。此外,1~8月,汽車產(chǎn)銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛,產(chǎn)銷量比前7個月增速分別回落0.7和0.8個百分點。

日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在2018中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會上指出,8月份中國汽車產(chǎn)銷量同比下降,這是近幾十個月來第一次明顯的降低。不過,數(shù)據(jù)的波動并不能簡單解讀為中國汽車市場的好壞,雖然銷量增速仍在回落,但行業(yè)總體表現(xiàn)仍符合年初預(yù)期。

董揚認為,中國現(xiàn)在是世界上最大汽車市場,中國汽車產(chǎn)量占全世界產(chǎn)量30%。長遠來看,中國汽車仍然有較大發(fā)展空間,行業(yè)發(fā)展將會呈現(xiàn)螺旋上升的總體趨勢。

汽車產(chǎn)量未來有望達到4000萬輛

董揚指出,中國汽車工業(yè)在中國經(jīng)濟中的地位十分重要,而且受宏觀經(jīng)濟影響較大。當前,我國經(jīng)濟從工業(yè)、出口等各個方面,都在轉(zhuǎn)入高速發(fā)展,轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。在此新常態(tài)下,汽車行業(yè)發(fā)展速度的下降也是屬于正常的調(diào)整區(qū)間。

對于中國汽車年產(chǎn)量究竟會有多少,一直有人爭論。大概七八年前,相關(guān)人士曾預(yù)計汽車產(chǎn)量達到2000萬輛就會見頂,而現(xiàn)在年產(chǎn)量連續(xù)兩年接近3000萬輛。目前又有市場預(yù)測,3000萬輛將會是年產(chǎn)量的上限,絕對不會再增加了,但董揚卻堅持認為中國汽車市場還有較大發(fā)展空間,甚至可以達到4000萬輛的歷史新高。

董揚指出,中國汽車市場未來仍然具有成長空間,但需要注意的是,以后不會是一個單調(diào)遞增函數(shù),總的趨勢是波動中緩慢增長。期間有可能降一點也有可能略升一點,總的趨勢是上升的。所以在這種情況下再看行業(yè)數(shù)據(jù),企業(yè)心中就不會發(fā)慌,對增長高也不會太過興奮。如果今年增長超過10%,那么明年增長就一定會下降?,F(xiàn)在行業(yè)增長低屬于正常調(diào)整,我國正致力于高質(zhì)量發(fā)展,對于企業(yè)而言一方面市場好的時候要盡量搶占市場,市場欠佳的時候,就要更多的在內(nèi)部不斷抓管理,抓品牌。國內(nèi)不好,就要更加注重國外市場。

當前,中國汽車總體發(fā)展的規(guī)律還是要遵循腳踏實地的做事原則,不能寄希望于外界的、政府的宏觀刺激政策。對此董揚也呼吁,相關(guān)部門不要采取臨時性刺激市場措施來發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。例如車購稅減半問題,很可能會造成汽車市場“好一年壞兩年”的波動,對行業(yè)發(fā)展更不利。

企業(yè)需要重視充電設(shè)施的建設(shè)

數(shù)據(jù)顯示,今年8月份電動汽車產(chǎn)量在10萬左右,比去年同期增長40%。1~8月產(chǎn)量為60萬輛,比去年同期增長70%~80%。

董揚指出,電動汽車的情況和整體汽車情況不一樣。汽車大市場先高后低是宏觀經(jīng)濟的問題,而電動汽車增長率下降是政策問題。電動汽車受到政策影響非常大,去年電動汽車市場前兩個月出現(xiàn)了無車可賣的情況,但后來又增長很快,原因是去年1月份相關(guān)部門改變政策以后造成了供應(yīng)短缺。今年相關(guān)方面已吸取了教訓(xùn),并于2月份出臺了政策,所以2~6月份增長很快,增長幾乎是100%。由于8月電動汽車增長40%,所以全年的電動汽車可能不會增長100%,而很可能是增長50%左右。

董揚認為,目前中國電動汽車總體上仍落后于國際先進水平。過去是全面落后,包括整車、電池等等,現(xiàn)在是部分落后或者說正在接近國際先進水平。近年來,我國電池能量密度增加很快。這期間,行業(yè)采用了自動化的生產(chǎn)設(shè)備,強制性的保障質(zhì)量,抓好生產(chǎn),最終使得我國的相關(guān)企業(yè)發(fā)展較為迅速,但總體而言我國的技術(shù)積累還是不夠?,F(xiàn)在,電動汽車已經(jīng)發(fā)展到了一個關(guān)鍵節(jié)點,相關(guān)部門必須要正視問題,認真研究,只有解決行業(yè)中的不足問題,尤其是要解決安全性問題,這樣才能實現(xiàn)真正領(lǐng)先,不斷前進。

電池的安全性是一個綜合性問題,包括了充電和使用問題等等。從政府管理角度而言也要正視當前的問題,一是電動汽車的指標不要再頻繁提高,頻繁提高指標對于整個技術(shù)、問題的解決以及安全性都沒有好處,特別是要留給市場,留給產(chǎn)業(yè)解決和研究問題的時間。

從業(yè)界來說,電動汽車產(chǎn)品應(yīng)該多樣化,而不是技術(shù)指標越多越好。

比如,續(xù)航里程300公里以下的車不能要,500公里以上的車才是好產(chǎn)品,這樣的認識是錯誤的。社會要接受不同層次產(chǎn)品,不同價格、不同技術(shù)指標,而不是說指標越先進越好、越高越好。

此外,對于充電設(shè)施發(fā)展,董揚在此次會上呼吁,一方面政府部門,特別是地方政府要把補貼買車轉(zhuǎn)為補貼充電設(shè)施建設(shè)和充電設(shè)施運營。另一方面,汽車企業(yè)要盡快重視充電環(huán)節(jié)。

所以,董揚也強烈呼吁,汽車企業(yè)一定要重視充電設(shè)施。和汽車相比,現(xiàn)在充電設(shè)施的產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平、管理水平都很低,遠遠沒有達到界面友好、精益生產(chǎn)的狀況,仍有很大的發(fā)展余地。總體上,在未來電動汽車肯定會比汽油車更安全,電動汽車將來也肯定會比汽油車更好用。

文章來源:中國工業(yè)新聞網(wǎng)

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