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官方商城逐步邁向高附加值
長期以來，談到中國造船業(yè)，不少人總會將其與低附加值聯(lián)系起來，但如今人們或許該改變改變這一看法了。以這次史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單為例，《中央日報》網(wǎng)站報道就表示，特別值得注意的是，這些船只要求同時具備傳統(tǒng)廉價丙級鍋爐油和環(huán)保燃料液化天然氣驅動系統(tǒng)，屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價值船只而非廉價船舶。因此，在這個訂單上落選，更令韓國感到五味雜陳。
事實上，在快速發(fā)展的過程中，中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》指出，上半年，中國骨干船舶企業(yè)建造的全球最先進6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運輸船、全球最大2.1萬噸水泥運輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬箱集裝箱船順利出塢，8.5萬立方米超大型乙烷乙烯運輸船開工建造，全球最大非官方醫(yī)院船等項目有序推進。
“當前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場需求的變化，特別是隨著國際市場對船舶環(huán)保、技術等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領域?！倍S著中國船企加快布局這一市場，積極推動技術水平的改進與提升，并加強國際合作、引入全球創(chuàng)新資源，中國造船業(yè)在高附加值船舶市場的競爭力持續(xù)提升。
與此同時，在政策上，國家也大力支持造船業(yè)加快轉型升級。今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結構調(diào)整加快轉型升級行動計劃（2016－2020年）》（下稱《行動計劃》）。專家指出，該計劃有3點特別值得留意：一是強調(diào)船舶工業(yè)配套，加強配套保障以提升中國船舶工業(yè)的整體效率。目前中國已經(jīng)開始建造國產(chǎn)豪華游輪，這種船更需要強大的配套能力；二是打造中國品牌，這是中國制造進入新階段的必然要求；三是提出金融和保險支持，鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業(yè)。
未來前景依然光明
“從全球范圍來看，中國已是當之無愧的造船大國，而且隨著創(chuàng)新能力的增強、結構體系的改善、市場競爭力的提升以及國內(nèi)需求的加快釋放，中國正在加快轉向造船強國?！焙凝堈f，盡管目前受國際市場持續(xù)低迷的影響，中國造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤下降、外部風險等問題，但就整體形勢而言，中國造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢，未來前景依然光明。
國外市場研究機構今年6月份發(fā)布的《中國造船業(yè)研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。
中國造船業(yè)面臨的外部環(huán)境有所改善。自從金融危機爆發(fā)后，全球造船業(yè)歷經(jīng)約10年產(chǎn)能過剩與貿(mào)易活動銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉變”，換句話說，造船業(yè)目前正在復蘇當中。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預測，2017年，全球經(jīng)濟增速有所回升，海運貿(mào)易需求略有增長。部分細分船型市場開始出現(xiàn)復蘇，成品油船、中小型化學品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶市場需求空間較大。預計2017年，中國造船完工量約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長。
面對著總體向好的前景，未來幾年，中國造船業(yè)到底能夠實現(xiàn)怎樣的發(fā)展？
《行動計劃》給出了明確目標：到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列。力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船先進行列。
文章來源：中國人民日報
