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官方商城逐步邁向高附加值
長(zhǎng)期以來(lái)，談到中國(guó)造船業(yè)，不少人總會(huì)將其與低附加值聯(lián)系起來(lái)，但如今人們或許該改變改變這一看法了。以這次史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單為例，《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道就表示，特別值得注意的是，這些船只要求同時(shí)具備傳統(tǒng)廉價(jià)丙級(jí)鍋爐油和環(huán)保燃料液化天然氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價(jià)值船只而非廉價(jià)船舶。因此，在這個(gè)訂單上落選，更令韓國(guó)感到五味雜陳。
事實(shí)上，在快速發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)造船業(yè)正逐步從低附加值市場(chǎng)轉(zhuǎn)向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場(chǎng)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》指出，上半年，中國(guó)骨干船舶企業(yè)建造的全球最先進(jìn)6000噸拋石船、全球首制2.5萬(wàn)噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬(wàn)立方米乙烯運(yùn)輸船、全球最大2.1萬(wàn)噸水泥運(yùn)輸船、全球最大1.9萬(wàn)噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)（FPSO）、半潛式海洋牧場(chǎng)、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬(wàn)箱集裝箱船順利出塢，8.5萬(wàn)立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船開(kāi)工建造，全球最大非官方醫(yī)院船等項(xiàng)目有序推進(jìn)。
“當(dāng)前中企建造的高附加值船舶越來(lái)越多，這符合市場(chǎng)需求的變化，特別是隨著國(guó)際市場(chǎng)對(duì)船舶環(huán)保、技術(shù)等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域?！倍S著中國(guó)船企加快布局這一市場(chǎng)，積極推動(dòng)技術(shù)水平的改進(jìn)與提升，并加強(qiáng)國(guó)際合作、引入全球創(chuàng)新資源，中國(guó)造船業(yè)在高附加值船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。
與此同時(shí)，在政策上，國(guó)家也大力支持造船業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。今年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016－2020年）》（下稱《行動(dòng)計(jì)劃》）。專(zhuān)家指出，該計(jì)劃有3點(diǎn)特別值得留意：一是強(qiáng)調(diào)船舶工業(yè)配套，加強(qiáng)配套保障以提升中國(guó)船舶工業(yè)的整體效率。目前中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始建造國(guó)產(chǎn)豪華游輪，這種船更需要強(qiáng)大的配套能力；二是打造中國(guó)品牌，這是中國(guó)制造進(jìn)入新階段的必然要求；三是提出金融和保險(xiǎn)支持，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)支持船舶工業(yè)。
未來(lái)前景依然光明
“從全球范圍來(lái)看，中國(guó)已是當(dāng)之無(wú)愧的造船大國(guó)，而且隨著創(chuàng)新能力的增強(qiáng)、結(jié)構(gòu)體系的改善、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及國(guó)內(nèi)需求的加快釋放，中國(guó)正在加快轉(zhuǎn)向造船強(qiáng)國(guó)。”胡文龍說(shuō)，盡管目前受?chē)?guó)際市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，中國(guó)造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤(rùn)下降、外部風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，但就整體形勢(shì)而言，中國(guó)造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢(shì)，未來(lái)前景依然光明。
國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)今年6月份發(fā)布的《中國(guó)造船業(yè)研究報(bào)告：2017-2021》就預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年中國(guó)造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求也在不斷增加。
中國(guó)造船業(yè)面臨的外部環(huán)境有所改善。自從金融危機(jī)爆發(fā)后，全球造船業(yè)歷經(jīng)約10年產(chǎn)能過(guò)剩與貿(mào)易活動(dòng)銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開(kāi)始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”，換句話說(shuō)，造船業(yè)目前正在復(fù)蘇當(dāng)中。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年，全球經(jīng)濟(jì)增速有所回升，海運(yùn)貿(mào)易需求略有增長(zhǎng)。部分細(xì)分船型市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇，成品油船、中小型化學(xué)品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶市場(chǎng)需求空間較大。預(yù)計(jì)2017年，中國(guó)造船完工量約4000萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長(zhǎng)。
面對(duì)著總體向好的前景，未來(lái)幾年，中國(guó)造船業(yè)到底能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的發(fā)展？
《行動(dòng)計(jì)劃》給出了明確目標(biāo)：到2020年，力爭(zhēng)步入世界造船強(qiáng)國(guó)和海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列。力爭(zhēng)造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進(jìn)入世界造船先進(jìn)行列。
文章來(lái)源：中國(guó)人民日?qǐng)?bào)
