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官方商城STX造船海洋艱難結(jié)束法庭管理程序、現(xiàn)代重工開始裁員、三星重工因資金不足追加發(fā)行了股票……造船強(qiáng)國韓國的造船業(yè)為何變得困難重重？
危機(jī)突襲，引發(fā)“訂單斷崖”遭重創(chuàng)雖然現(xiàn)在韓國將“最優(yōu)出口產(chǎn)品”這個稱呼用在了如日中天的半導(dǎo)體行業(yè)上，但就在上世紀(jì)90年代和20世紀(jì)頭幾年，這個美稱還是造船業(yè)的“專屬名詞”。
追溯至11年前（2007年）的5月，韓國造船業(yè)當(dāng)月出口金額創(chuàng)下了49億美元的歷史最高紀(jì)錄。想當(dāng)年，韓國造船業(yè)一度占據(jù)全球造船市場份額的40%、六家韓國船企躋身全球十大造船企業(yè)之列。
盡管當(dāng)時中國以33%、日本以25%的市場占有率猛烈追擊，但仍無法與“造船強(qiáng)國大韓民國”相提并論。
然而，韓國造船業(yè)這種遙遙領(lǐng)先的大好局勢在2008年戛然而止。這一年，由美國次貸危機(jī)引爆的國際金融危機(jī)開始沖擊全球出口經(jīng)濟(jì)，造船業(yè)遭受波及，造船強(qiáng)國韓國自然也未能幸免——2007年，韓國的新船訂單量為5252艘；到2008年，大幅減少到3381艘；到2009年更少，僅剩1258艘。
在需求大幅減少的情況下，造船企業(yè)不斷增多也是韓國造船業(yè)不得不直面的問題。就在2005-2006年造船業(yè)鼎盛繁榮之時，新船訂單還沒來得及集中到大型造船企業(yè)，造船價格已經(jīng)飛漲，很多企業(yè)爭先恐后地投身到“能印錢的造船業(yè)”，韓、中等國的中小造船企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。
然而，恰在此時，經(jīng)濟(jì)快速跌入困難期，整個造船業(yè)形勢急劇惡化，訂單量驟減打開了造船業(yè)低價競爭的“潘多拉魔盒”。由此，造船業(yè)第一次危機(jī)的原因是經(jīng)濟(jì)下降的大周期里供需不一致的不斷擴(kuò)大所造成的。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)海工，市場先揚(yáng)后抑再遭打擊
全球船舶市場需求劇減，導(dǎo)致韓國大部分造船企業(yè)不得不另謀生計。造船業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，沒有訂單，意味著數(shù)萬名職工拿不到工資，很快就會出現(xiàn)一支失業(yè)大軍，經(jīng)營壓力和企業(yè)動蕩促使韓國造船企業(yè)將目光快速轉(zhuǎn)向了海洋工程裝備市場。
就在新船訂單量開始驟減的2008年，世界原油價格急劇飆升，每桶在100美元上下波動。油價走高，油田開發(fā)的投資者不斷增多。只要原油價格超過50～60美元，海工裝備產(chǎn)業(yè)就被視為“賺錢的生意”，無論是買方還是賣方都在不斷加大投資力度。
值得肯定的是，在一段時間內(nèi)，海洋工程裝備訂單激增抵銷了船舶訂單驟減給韓國造船企業(yè)帶來的影響。
但是，與新船訂單量受全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易需求影響一樣，海洋工程裝備的訂單與油價有著密切的聯(lián)系。進(jìn)入2014年，油價開始急劇下降，由最高的115美元/桶下降到近50美元/桶，訂造了大批海洋工程裝備的企業(yè)開始以各種各樣的理由取消訂單或者要求延遲交貨。
在海洋工程裝備的設(shè)計建造中，韓國造船企業(yè)擁有的主要是海洋工程裝備總裝建造能力，而海洋工程裝備的大量配套設(shè)備還需從國外企業(yè)購進(jìn)。海洋工程裝備耗資巨大，訂購一座大型裝備動輒需要高達(dá)數(shù)億美元的高昂費(fèi)用。
為了建造這些海工裝備，船企投入了巨資，如果不按時交付，造船企業(yè)的人工費(fèi)用和融資成本等負(fù)擔(dān)將會像滾雪球一樣越滾越大。這些損失在2015年、2016年如實反應(yīng)在韓國各家造船企業(yè)的賬簿上。
韓國造船業(yè)“三巨頭”現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋也都在這輪“創(chuàng)業(yè)”中創(chuàng)下了以兆韓元為單位的赤字記錄。海工裝備需求持續(xù)減少，更雪上加霜的是，油價不斷下跌，韓國造船業(yè)受到了更大的沖擊。
蕭條結(jié)束，撐過寒冬迎來春天？
造船業(yè)的嚴(yán)重蕭條，對船企勞動關(guān)系產(chǎn)生了巨大影響，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋所在的巨濟(jì)和蔚山地區(qū)大幅減員。僅蔚山地區(qū)就業(yè)保險投保人數(shù)就從2013年的6.1萬人減少到2017年8月的3.8萬人；同期，巨濟(jì)地區(qū)就業(yè)保險投保人數(shù)從9.3萬人下降到8.1萬人。
目前，自2008年開始蔓延的大蕭條在各方面均已出現(xiàn)結(jié)束的信號。
據(jù)英國克拉克松研究公司的調(diào)研顯示，全球貿(mào)易量呈現(xiàn)出上升趨勢，預(yù)計未來10年間，船舶貿(mào)易量年均可達(dá)1200億美元的規(guī)模，是2016年全球新船訂單量的3倍以上。
與此同時，隨著眾多中小造船企業(yè)的消失，全球造船產(chǎn)能相比2012年減少了40%。對于撐過了嚴(yán)酷冬季的韓國造船業(yè)來說，春天正在悄然靠近。
